Cikkek

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 288

A Junkers Ju 288 az egyik nevezés volt az 1939 -es „Bomber B” versenyen, amelynek célja, hogy a Luftwaffe számára nagy hatótávolságú, közepes teljesítményű bombázót biztosítson. Az egész programot és minden, erre tervezett repülőgépet alapvetően arra ítéltek, hogy nem négy, hanem két hajtóművet kell használni, mivel az akkor még fejlesztés alatt álló ígéretes motorok nem feleltek meg az elvárásoknak. A Jumo 222 projekt nem tudott megbízható motort gyártani (bár kis számú hajtóművet gyártottak), míg a DB 604-et 1942 szeptemberében törölték. Ennek eredményeként a Junkers megfelelő motorokat keresett, és a gyenge teljesítményű BMW 801 radiális motorokra támaszkodva táplálja a prototípusokat.

A tervezési munkálatok 1939 -ben kezdődtek. A teljes körű modellt 1939 decemberében kezdték el. 1940 májusában megvizsgálták, és júniusban megadták a hivatalos jóváhagyást egy prototípushoz. Ekkor Junkers már megkezdte a munkát a repülőgépen. A korai tesztek Ju 88 -as repülőgépekkel, felülvizsgált orr- és farokegységekkel 1940 tavaszán kezdődtek, míg a Ju 188 V1 -en 1940 februárjában kezdődtek meg. Ez az első prototípus rendelkezik a Ju 288 -ason használt legrövidebb szárnyával, 60 láb 3,25 hüvelyk , és a BMW radiális motorjai hajtották.

Az A sorozat nyolc prototípuson ment keresztül. A V2 szárnyfesztávolsága 65 láb 3,25 hüvelykre nőtt. Rosszul alulteljesített, és 1941 végén nem teljesített jól, amikor a Ju 88 ellen tesztelték. A V4 -nél eltávolították a merülési fékeket - a Ju 288 nyilvánvalóan túl nagy volt ahhoz, hogy merülési bombázóként működjön.

A V5 volt az első prototípus, amely az eredeti Jumo 222A motorokat használta. Ezek a motorok 2500 lóerőt nyújtottak, így a V5 1800 lóerővel nagyobb teljesítményt nyújtott, mint a korábbi repülőgépek, de a motor még mindig nem volt megbízható. Ismét használták a V-6-on, 74ft 4 hüvelykes szárnyfesztávolsággal, de nem volt elérhető a V7-nél. A V8 volt az A-sorozat utolsó prototípusa, amely majdnem a gyártásba került, de ezt követően a B sorozat javára törölték.

A B-sorozatban a legénység háromról négyre nőtt. Szélesebb orrot kapott, ami megszüntette az A sorozat egyenes oldalú profilját. Nagyobb farokterve volt, és megtartotta a V-6 74 lábas, 4 hüvelykes szárnyát, amelynek méretét csökkenteni kellett az A-1 számára. 1941 októberében a Junkers parancsot kapott a B sorozat sorozatgyártásának megkezdésére, de november 1 -jén ezt a megrendelést 35 repülőgépre csökkentették, és megkezdték az erősebb motorok keresését.

A V10-et BMW 810TJ motorok hajtották, kipufogóhajtású turbófeltöltőkkel, de ezek a motorok csak 1715 lóerőt fejlesztettek ki. Végül úgy tűnt, hogy lehetséges megoldást találtak a Daimler Benz DB606 -tal, egy ikermotorral, amelyet két DB 601 -es párosításával állítottak elő. Ezek 2700 lóerőt biztosítottak, és végül beléptek a sorozatgyártásba, de nem voltak megbízhatóak. A He 177 -ben sokféle okból hajlamosak voltak lángra lobbanni.

Ennek ellenére 1942 elején Junkersnek azt mondták, hogy készüljenek fel a DB 606 -os hajtású Ju 288C sorozatgyártására. A C-sorozat első prototípusa 1942 augusztusában készült el Ju 288 V101 néven (bár ez volt a 15. prototípus). Szélesebb elülső törzse és negyedik lövegtornya volt. A bomba terhelése körülbelül 6000 font volt, és a tervezett végsebessége 400 km / h. Most megkezdődött a repülőgép tömeggyártásának előkészítése, de 1943 júniusában az RLM hirtelen úgy döntött, hogy lemondja a projektet, azzal az indokkal, hogy a Bomber B specifikációi már nem érvényesek. Most négy évvel lejártak, és a háború drámaian továbbhaladt 1939-40 között.

1944 -ben újraéledt az érdeklődés a stratégiai bombázó iránt. A Junkers versenyzője ebben a teljesen megtévesztett projektben a Ju 488 volt, egy négymotoros bombázó, amely a Ju 288 farkát használta volna. A repülőgépen végzett munka nagyon későn kezdődött, hogy legyen esélye szolgálatot látni.


A Junkers Ju 288 -hoz hasonló vagy ahhoz hasonló repülőgépek

A Luftwaffe német nagyteljesítményű közepes bombázója a második világháború alatt épült, a Ju 88 tervezett nyomon követése jobb teljesítménnyel és hasznos terheléssel. Csak korlátozott számban gyártották, mind a Ju 88 továbbfejlesztett verzióinak jelenléte, mind pedig a szövetségesek egyre hatékonyabb stratégiai bombázási kampánya miatt, amely a német ipar ellen irányul, és ennek következtében a vadászgépek gyártására összpontosítanak. Wikipédia

A második világháború német közepes bombázójának prototípusa. 1940 júniusában a Dornier terveket dolgozott ki a Do 217 továbbfejlesztésére, amely nyomás alatti utastérrel és erősebb motorokkal rendelkezik (DB 604, BMW 802 vagy Jumo 222). Wikipédia

Éjszakai vadászgép, amely a német Luftwaffe mellett szolgált a második világháború későbbi szakaszaiban. A viszonylag kifinomult kialakítású He 219 számos újítást tartalmazott, beleértve a Lichtenstein SN-2 fejlett VHF-sávos elfogó radart, amelyet a Ju 88G és a Bf 110G éjszakai vadászgépeken is használtak. Wikipédia

Hosszú hatótávolságú stratégiai bombázó, amelyet a második világháború alatt fejlesztettek ki a német Luftwaffe számára, mint fő stratégiai bombázóját. Később a Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber program Messerschmitt 's versenytársaként választották ki egy stratégiai bombázó számára, amely képes New York városának megtámadására a franciaországi vagy az Azori -szigeteki bázisokról. Wikipédia

A második világháború előtt Németországban tervezett könnyűbombázó repülőgépek, amelyek csak prototípus formájában repültek. Úgy tervezték, hogy válaszoljon egy 1935 -ös RLM specifikációra, egy taktikai célú schnellbomber ("gyorsbombázó") számára. Wikipédia

A náci Németország könnyűbombázója a második világháború idején. A producere Claudius Dornier 's cége, a Dornier Flugzeugwerke. Wikipédia

Német monoplane bombázó és polgári repülőgép, amelyet az 1930 -as évek elején terveztek, és a második világháború alatt mindkét oldalon különböző légierők alkalmaztak. A Ju 86B polgári modell tíz utast szállíthatott. Wikipédia

Német bombázó repülőgép, amelyet Siegfried és Walter Günter tervezett a Heinkel Flugzeugwerke -ben 1934 -ben. "Juh és ruha" farkasként írják le. Wikipédia

Bombázó, amelyet a német Luftwaffe használt a második világháború alatt a Dornier Do 17, a Fliegender Bleistift néven ismert, erősebb fejlesztéseként. 1939 során finomították, és 1940 végén kezdték el gyártani. Wikipédia

Négy hajtóműves, nagy hatótávolságú nehézbombázó, a He 177 származékaként, amelyet a német Luftwaffe gyártott és használt a második világháború alatt. A motorjaiban. Wikipédia

Nehéz bombázó, amelyet a Luftwaffe számára terveztek a második világháború előtt. Anélkül hagyták el, hogy a repülőgép gyártásba lépett volna. Wikipédia

Második világháborús német Luftwaffe kétmotoros többcélú harci repülőgép. A Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) a gépet az 1930-as évek közepén úgynevezett Schnellbomber ("gyorsbombázó") néven tervezte, amely túl gyors lenne ahhoz, hogy kora harcosai elfogják. Wikipédia

A második világháború német Luftwaffe többfunkciós repülőgépe a Ju 88-as repülőgépvázon alapul a Ju 188-as útján. Az elődjeitől abban különbözött, hogy nagy magasságban történő üzemeltetésre szánták, és olyan tervezési jellemzőkkel rendelkezett, mint a személyzet túlnyomásos pilótafülkéje. Wikipédia

Nagy hatótávolságú nehézbombázó, amelyet a Luftwaffe repült a második világháború alatt. Jelentősen késik, mind a motorok fejlesztésével kapcsolatos problémák, mind a tervezett szerep gyakori megváltoztatása miatt. Wikipédia

Javasolt négymotoros német nehéz stratégiai bombázó fejlesztése a második világháborúban. A kétmotoros Ju 188 sorozatra épül, de további motorokkal, új szárny belső részre szerelve. Wikipédia

A világ első számú működő sugárhajtású bombázója, amelyet a német Arado cég épített a második világháború záró szakaszában. Szinte teljes egészében felderítő szerepben használják. Wikipédia

Egymotoros prototípus hordozó-alapú torpedóbombázó, amelyet a német Arado cég épített a II. A letartóztató horog és katapult felszerelése, valamint egy magasabb lombkorona, az Ar 195 torpedó -bombázónak szánták a náci Németország első repülőgép -hordozójának, a Graf Zeppelin felszerelésére. Wikipédia

A második világháborúban kifejlesztett német nagy magasságú felderítő és bombázó repülőgépek. Sosem használták működés közben, csak prototípusként léteznek. Wikipédia

Német kétmotoros, többcélú nehéz vadászrepülőgép, amelyet a Luftwaffe számára fejlesztettek ki a második világháború idején Arado Flugzeugwerke. 1940 -ben, de a tervezéssel kapcsolatos problémák hátráltatták a fejlesztést, és a prototípus fázis során csak csekély mértékben maradt stabil. Wikipédia

Prototípusú német vadászgép, amelyet a második világháború első éveiben terveztek a Bf 109 helyett. Csak négy prototípussal törölték. Wikipédia

A Wehrmacht légi hadviselési ága a második világháború alatt. Tilos bármilyen légierő. Wikipédia

Erőteljes német 41,8 literes léghűtéses, 14 hengeres, radiális repülőgép-motor, amelyet a BMW épített, és számos második világháborús német Luftwaffe repülőgépben használt. Az ikersoros motor szériaváltozatai 1560 és 2000 LE közötti teljesítményt produkáltak (1540–1 970 LE vagy 1150–1 470 kW). Wikipédia

Nagy Luftwaffe által a második világháború végén használt nagyméretű, négy hajtóműves, nagy hatótávolságú szállítóeszközök, tengeri járőrrepülőgépek és nehézbombázók, amelyeket egy korábbi repülőgépből fejlesztettek ki. Kifejezetten a Ju 90 típusú repülőgépből fejlesztették ki, amelynek verzióit katonai célokra értékelték, és a viszonylag lassú Focke-Wulf Fw 200 Condor helyettesítésére szolgált, amely 1942-re egyre sebezhetőbbnek bizonyult, amikor a Royal Air Force Fw 200 &# számú repülőgéppel szembesült. Az x27s repülőgépről minden esetben hiányzott a kellő erő a szerephez. Wikipédia

Világháborús olasz bombázó repülőgépek. A Savoia-Marchetti tervezte a sikeres SM.79 helyett, és megosztotta három motoros elrendezését. Wikipédia


Verziók

Ju 288 A.

A Ju 88 alkatrészeit a törzshez és a szárnyakhoz használták. A törzs elülső részét teljesen átalakították. Létrehoztak egy úgynevezett harci fejet, amelyben a legénység mindhárom tagját összegyűjtötték az első törzsrész közvetlen közelében, egy nyomás alatt álló kabinban.

Mivel a tervezett Jumo 222 motorok nem működtek kielégítően, a tesztek nagy részét a sokkal gyengébb BMW 801 -esekkel hajtották végre.

Ju 288 B

A légierő által összegyűjtött harci tapasztalatok miatt növelték a Ju 288-ra vonatkozó követelményeket, és többek között 4 fős személyzetre volt szükség, így a Ju 288 meglévő kialakítása túl kicsinek bizonyult. Ezért egy teljesen új konstrukciót hajtottak végre, ami a Ju 288 B -hez vezetett. Védekező fegyverzetet biztosítottak távolról vezérelhető farokállvánnyal.

Amikor világossá vált, hogy a Jumo 222 nem fog sorozatgyártásba kezdeni, mert gyártásához túl sok fémre volt szükség, amelyek fontosak voltak a háborús erőfeszítésekhez, és nem lehetett őket kevésbé értékes anyagokkal helyettesíteni, a fejlesztést leállították.

Jú 288 C

Végül DB-610 motorokat használtak, amelyek végül több hasznos eredményt adtak. Hasonló problémák adódtak, mint az ugyanazzal a motorral felszerelt Heinkel He 177 -nél. Mindezek ellenére ezek a motorok 1943 -ban készen álltak a sorozatgyártásra. A sorozatgyártást 1944 nyarára tervezték a prágai Letov cégnél. A háború fejlődése és az ebből adódó vészvadász program miatt azonban ez nem jött össze. Csak egy Ju 288 C-1 készült el.

Ju 288 D.

Mint a Ju 288 C, de módosított hátsó fegyverzettel. Csak egy próbabábu épült.


Junkers Ju 288 (B bombázó)

A Dornier Do 17 közepes osztályú bombázó volt, amelyet először a német Condor Legion használt a spanyol polgárháború idején. A második világháború korai szakaszában erősen bevetették bombázó és felderítő konfigurációkban.

A Do 17 élén állt Lengyelország, Franciaország, Belgium és Hollandia villámháborús hadjáratának, bizonyítva harci megbízhatóságát. Ennek ellenére, ahogy a háború tombolt, azt a szövetségesek és a Luftwaffe által használt erősebb repülőgépek kezdték beárnyékolni, mint például a Junkers Ju 88.

Az olyan hadjáratok során, amikor az ellenség kevés légi támogatással és kevés légvédelmi védelemmel rendelkezett, a Do 17 könnyedén folytathatta küldetéseit. Ilyen volt a Balkán, Görögország és Kréta inváziója is.

De amikor a Harmadik Birodalom szembesült a brit királyi légierővel a londoni razziák és a Szovjetunió növekvő hatalma alatt, a Do 17 elmaradt könnyű páncélzata és korlátozott bombaterhelhetősége miatt.

A repülőgép a vékony formája miatt a Fliegender Bleistift vagy Flying Pencil becenevet kapta. A háború alatt mintegy 2140 Dornier Do 17 bombázót állítottak elő - sokan Németország tengelypartnereinek.

Csatlakozzon a Sötét égbolthoz, miközben felfedezzük a repülés világát filmes rövid dokumentumfilmekkel, amelyek a valaha épített legnagyobb és leggyorsabb repülőgépeket tartalmazzák, szigorúan titkos katonai projekteket, és rejtett, meg nem mondott igaz történeteket rejtő küldetéseket. Beleértve az amerikai, a német és a szovjet harci repülőgépeket, valamint az I. világháború, a 2. világháború, a koreai háború, a vietnami háború, a hidegháború, az Öböl -háború és a köztük lévő különleges műveletek során végrehajtott repülőgép -fejlesztéseket.

Mivel a tényleges eseményekről készült képek és felvételek nem mindig állnak rendelkezésre, a Sötét égbolt néha hasonló történelmi képeket és felvételeket használ a drámai hatás eléréséhez, és a hanganyagokat az érzelmi hatásokhoz. Mindent megteszünk, hogy vizuálisan a lehető legpontosabb legyen.

A Sötét égbolt összes tartalmát oktatási célokból kutatják, állítják elő és történelmi kontextusban mutatják be. Mi történelemrajongók vagyunk, és nem mindig vagyunk szakértők bizonyos területeken, ezért kérjük, ne habozzon, forduljon hozzánk javításokkal, további információkkal vagy új ötletekkel.

GIANT RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Végül, 7 év tervezése és megépítése után ezt a fantasztikus műalkotást elérkezett az idő, hogy levegőbe juttassuk.

Építő és tulajdonos: Franz Obenauf
Modell adatok: 1/4 skála
Szárnyfesztáv: 5,5 m (18 láb)
Súly:

85 kg (187 font)
Motor: 2x Moki 250 cm3
Készlet: saját készítésű (7 éves építés)

Ez a projekt egyike annak a három modellnek, amelyek ugyanabban a modellező klubban vannak. A festést Klaus Herold végezte, aki szakértő a második világháborús Rc repülőgépek festésében és időjárás -elhárításában.

---- TOVÁBBI RÉSZLETEK ----
Szárnyak fesztávolsága 5,5 m (18 láb)
Terület 3,2 m² (3,6 ft²)
Mélység a gondolánál 160 cm (63)
Motorháztetők átmérője 33 cm (13)
Lift span 195 cm (76,8 ')
Terület 0,672 m² (7,5 ft²)
Kormány magassága a talajtól 105 cm (41)
Törzs hossza 383 cm (12½ láb)
Magasság az előtetőnél 102 cm (40,1)
Futómű Merülőcső átmérője 70 mm (2,76)
Súly 6200 gramm kerék (13,7 font)
Hossz (elfordulási pont / tengely) 39 cm (15.4)
Felfüggesztés Festo léghenger 35 mm átmérőjű (1.8)
Légtartály 1 liter oldalanként (9 bar)
Kerekek átmérője 29 cm (11.4)
Szélesség 9,5 cm (3,74)
Fékek 70 mm -es dobfékek (27,6)
Propellerek 30.7 3 pengéjű Ramoser ()
Moki 250 motorok szivattyú nélkül

Az Amerika bombázó projektjei

Gyors áttekintés a német Luftwaffe Amerika Bomber projektjeiről. Ezek a repülőgépek soha nem láttak harcot, de figyelemre méltó technológiai teljesítmények voltak.

Ezek repültek:
A Me-264, három épített
A Junkers Ju-390. Kettő épített
A Heinkel He-274, 2-t Franciaországban indították. A háború véget ért, mielőtt befejezték volna. A franciák befejezték és nagy magasságú kutatásokra használták fel őket.

A Sanger Silverbird egy háború előtti koncepció volt, amelyet soha nem építettek meg, de az ötlet jóval megelőzte korát (kétlem, hogy ma meg tudnánk építeni).
Az Arado E.555 is megelőzte korát. Hihetetlenül hasonlít a B-2 Stealth bombázóhoz.

A mérnökségnek a német DNS -ben kell lennie.

A zene az a téma, ahol a sasok merészek, ahogy a Coldstream Guards előadja.

A német Luftwaffe bombázza a zongorámat! Musical Aircraft Plane Midi Art - Stuka Bomber 1935 - 1945

A német Luftwaffe Stuka vadászgép bombázza a zongorámat! Musical Air Fighter Midi Art 1935 - 1945

Musical Stuka
Zenés légi harcos
Zenei világháború
Midi Art Zongorarajz

A Junkers Ju 87 vagy Stuka (Sturzkampfflugzeug-ból, búvárbombázó) német merülőbombázó és földi támadással rendelkező repülőgép volt. Hermann Pohlmann tervezte, először 1935 -ben repült. A Ju 87 a spanyol polgárháború idején 1937 -ben debütált a Luftwaffe Kondor Légiójával, és a II.

A repülőgép könnyen felismerhető fordított sirályszárnyáról és rögzített foltos futóművéről. Függesztett fő fogaskerékének élére Jericho-Trompete (Jericho trombita) jajveszékelő szirénákat szereltek fel, amelyek a német légierő és az 1939–1942-es úgynevezett villámháborús győzelem propaganda szimbólumává váltak. A Stuka tervezése számos újítást tartalmazott, beleértve az automatikus felhúzható merülési fékeket mindkét szárny alatt annak biztosítása érdekében, hogy a repülőgép felépüljön a támadási merülésből, még akkor is, ha a pilóta elsötétült a nagy g-erőkből.

A Ju 87 a második világháború kitörésekor jelentős sikerrel működött közeli légi támogatásban és hajózás ellen. Légitámadásokat vezetett Lengyelország 1939. szeptemberi inváziójában. Stukák kritikus fontosságúak voltak Norvégia, Hollandia, Belgium és Franciaország 1940 -es gyors meghódítása szempontjából. A Stuka szilárd, pontos és nagyon hatékony volt a szárazföldi célpontok ellen, mint sok más. korabeli búvárbombázók, védtelenek a vadászrepülőkkel szemben. A brit csatában a manőverezhetőség, a sebesség és a védekezés hiánya miatt nehéz vadászkíséretre volt szükség a hatékony működéshez.

A brit csatát követően a Stukát a Balkán-hadjáratban, az afrikai és a mediterrán színházakban, valamint a keleti front korai szakaszában használták, ahol általános földi támogatásként használták, hatékony speciális páncéltörő repülőgépként és ellenállóként. -szállító szerep. Amint a Luftwaffe elvesztette légi fölényét, a Stuka könnyű célpontja lett az ellenséges vadászgépeknek. 1944 -ig gyártották jobb csere hiányában. 1945-re a Focke-Wulf Fw 190 földi támadásokkal ellátott változatai nagyrészt felváltották a Ju 87-et, de a háború végéig szolgálatban maradt.

Az összes verzió becslése szerint 6500 Ju 87 -es készült 1936 és 1944 augusztusa között.

Oberst Hans-Ulrich Rudel volt a Stuka legsikeresebb pilótája és a második világháború legelőkelőbb német katonája.

A keleti fronton végzett Ju 87 műveletek értékelése után Hermann Göring elrendelte a havi 200 -ra korlátozott termelést. Ernst Kupfer tábornok, der Schlachtflieger (a közeli légiközlekedés tábornoka) úgy döntött, hogy a folyamatos fejlesztés aligha hoz további taktikai értéket. Adolf Galland, a vadászpilóta, aki műveleti és harci tapasztalattal rendelkezik a sztrájkrepülőgépeken, azt mondta, hogy a fejlesztés feladása korai lenne, de havi 150 gép elegendő.

1943. július 28 -án a sztrájk- és bombázótermelést csökkenteni kellett, és a vadász- és bombázó -romboló gyártást kellett előtérbe helyezni. 1943. augusztus 3 -án Milch ellentmondott ennek, és kijelentette, hogy a vadászgépek termelésének növekedése nem befolyásolja a Ju 87, Ju 188, Ju 288 és 290 ju gyártását. Ez fontos szempont volt, mivel a Ju 87 várható élettartama csökkent (1941 óta) 9,5 hónaptól 5,5 hónapig 100 üzemóráig. [84] Október 26-án Ernst Kupfer, der Schlachtflieger tábornok arról számolt be, hogy a Ju 87 már nem tud túlélni a műveletek során, és hogy a Focke-Wulf Fw 190F-nek kell a helyére lépnie. Milch végül beleegyezett, és elrendelte a Ju 87 D-3 és D-5 gyártás minimális folytatását a zökkenőmentes átmeneti időszak érdekében. [84] 1944 májusában a gyártás megszűnt. Májusban 78 Ju 87 -est építettek, és 69 -et újjáépítettek sérült gépekből. A következő hat hónapban 438 Ju 87 D -t és G -t adtak hozzá a Ju 87 haderőhöz új vagy javított repülőgépként. Nem ismert, hogy a Ju 87 -esek nem hivatalosan készültek -e alkatrészekből 1944 decembere és a gyártás befejezése után. [84]

Összességében 550 Ju 87 As és B2 készült el a dessaui Junkers gyárban. A Ju 87 R és D változatok gyártását a Weserflug vállalatra ruházták át, amely a 6500 Ju 87 -esből összesen 5930 -at gyártott. [85] A háború folyamán kevés kár keletkezett a WFG lemwerderi üzemében. Az 1940–1945 közötti időszakban elkövetett támadások kevés maradandó kárt okoztak, és csak néhány Ju 87-es repülőgépet károsítottak meg, szemben a brémai Focke-Wulf gyárral. [86] A Berlin-Tempelhof-on a Ju 87-es gyártásban kevés késés vagy kár keletkezett, a más célpontokat ért súlyos bombázások és nagyszabású pusztítások ellenére. A WFG ismét sértetlen maradt. A dessaui Junkers gyárat erőteljesen megtámadták, de csak a Ju 87 gyártásának beszüntetésével. A Wels repülőgépgyár Ju 87 javító létesítménye 1944. május 30 -án megsemmisült, és a helyszín elhagyta a Ju 87 összeköttetést.

Német Junkers JU-29 és US P-80 látható a légierő napján a Wright Fieldben 1945-ben. HD stockvideoklipek megtekintése

A CriticalPast a történelmi felvételek archívuma. A videó szüreti felvételeit kutatási célokra töltöttük fel, és szerkesztetlen formában mutatjuk be. Egyes nézők nyugtalanítónak vagy nyugtalanítónak találhatnak néhány jelenetet vagy hangot ebben az archív anyagban. A CriticalPast hozzáférhetővé teszi ezt a médiát a kutatók és a dokumentumfilmesek számára, és nem hagy jóvá és nem helyesel semmilyen olyan hallgatólagos vagy kifejezett viselkedést vagy üzenetet, amely ebben a videóban látható vagy hallható.
Link a klip megrendeléséhez:

Történelmi stock footage archívum és Vintage videoklipek HD -ben.

A német Junkers JU-29 és US P-80 a Légierő napján látható a Wright Field-en 1945-ben. Orville Wright részt vesz az eseményen

Az amerikai hadsereg légierőinek 38. évfordulójának ünneplése, az amerikai hadsereg jelzőtestének légiközlekedési részlegének létrehozásakor, 1907 -ben. . Orville Wright, a légi közlekedés úttörője látható az áttekintő állványon. Színes őr vonul el az áttekintő állvány mellett. Egy 4 hajtóműves német Junkers JU-290 típusú szállító repülőgépet látnak parkolni a pályán. (1945. július 31-én érkezett meg, miután Európából a Wright Fieldre repült, az amerikai légierő ezredese, Harold E. Watson és a másodpilóta Fred McIntosh kapitányok, akik a légi technikai hírszerzés központjába szállították.) A JU-290 (Alles Kaputt néven) pózol előtte. Watson ezredes látható tacskó kutyát tartva. A JU-290 bemutatórepülésre indul. Mindenki láthat egy új amerikai P-80 Shooting Star sugárhajtású repülőgépet (sorozatszám: 44-84995). Bemutatórepülésen száll fel. Helyszín: Dayton Ohio. Időpont: 1945. augusztus 2.

Látogasson el hozzánk a címen
57.000+ adás minőségű történelmi klip azonnali letöltéshez.
A teljesen digitalizált és kereshető CriticalPast gyűjtemény a világ egyik legnagyobb archív felvételgyűjteménye. Minden klip jogdíjmentes, világszerte engedélyezett, örök érvényű. A CriticalPast azonnali letöltéseket kínál a teljes felbontású HD- és SD-mesterekről, valamint a teljes felbontású, időkódolt szűrőket, a nap 24 órájában, hogy kiszolgálja a sugárzott hírek, tévé-, film- és kiadói szakemberek igényeit világszerte. A szüreti felvételekből kinyert állóképek is azonnal letölthetők. A CriticalPast a 20. századi világméretű eseményekről, emberekről és B-rollról készült képek forrása.

A Junkers Ju 288, amelyet eredetileg a Junkers cégnél EF 074 néven ismertek, egy német bombázó projekt volt, amelyet a második világháború alatt terveztek, de amely csak prototípus formájában repült. A 22 fejlesztő repülőgép közül az első 1940. november 29 -én repült.

A második világháború kezdete előtt a Luftwaffe bombázóereje elsősorban korlátozott teljesítményű repülőgép volt, néhányat eredetileg polgári felhasználásra is fejlesztettek. A leltár egyetlen igazán modern dizájnja a Ju 88 volt, az első rendeltetésszerűen tervezett schnellbomber. Annak ellenére, hogy felülmúlta a használatban lévő egyéb minták gyűjteményét, számos saját problémája volt. Ezek közül talán a legjelentősebb a nagyon kicsi belső bombarekesz volt, amely arra kényszerítette, hogy terhelésének egy részét külsőleg hordozza, lassítva a teljesítményt.

A Junkers 1937 óta kísérletezett a Ju 88 számos továbbfejlesztett modelljével, amelyeket a Jumo 222 többbankos benzinmotor vagy a Jumo 223 soros többbankos dízel hajtott. Ezeken a változatokon nem végeztek komoly munkát, de miután Heinrich Hertel 1939 -ben elhagyta a Heinkelt és csatlakozott a Junkershez, az EF 074 -es tervezetet 1939 májusában benyújtották az RLM -hez.

Az EF 074 bejegyzés lényegében egy felnagyított Ju 88 volt, amely általános elrendezését, valamint törzsének és szárnyainak nagy részét különböző helyeken kiterjesztésekkel osztotta meg. Az orrot teljesen áttervezték, hogy kövessék a német légiközlekedési cégek erősen fejlődő preferenciáját (mint például a He 111P és a -H felülvizsgált pilótafülkéi) a korszerűbb, fokozatmentes pilótafülkével, amelynek nincs külön szélvédője a pilóta és a másodpilóta számára. Ez az elrendezés lehetővé tette a kabin túlnyomásának egyszerűbb megvalósítását. Az összes védelmi fegyverzetet távolról vezérelték, lehetővé téve, hogy hasznos helyzetben legyenek, és kiküszöbölje a törzsek nyomás alatti töréseit. A törzs hossza mentén kibővült, hogy lehetővé tegye egy sokkal hosszabb bombaterület kialakítását, amely lehetővé tenné a 3630 kg (8000 lb) hasznos teher belső szállítását, így nincs szükség lőszer szállítására külső keménypontokon. A teljesítmény jelentősen javulna a Ju 88-nál, mind a teljesen belső bombaterhelés, mind a jelentősen megnövelt teljesítmény miatt.
Ju 288 V1 prototípus (iker BMW 801)

Ennek megfelelően az RLM 1939 júliusában elküldte a B bombázó specifikációit, a Ju 88 visszamenőleges hatállyal a Luftwaffe fennállásának második repülőgépévé vált, amelyet B bombázónak neveztek el. (Az eredeti használat, 1936. június 3 -án történt, a He 177 specifikációja volt). A Bomber B program célja a Luftwaffe -készlet összes közepes bombázójának kicserélése egy új, az EF.74 -en alapuló dizájnra vagy hasonló teljesítményre. A B bombázónak még a Ju 88-nál is gyorsabbnak kellett lennie, nagy magasságban cirkáló, túlnyomásos pilótafülkével, nehezebb védelmi fegyverzettel, hatótávolsággal, amely lehetővé teszi, hogy lefedje a Brit-szigetek bármely pontját, és hatalmas 4000 kg-os (8 820 font) terheléssel, kétszerese a korábbi generációs bombázóknak. Számos vállalat küldött vissza javaslatokat, de ezek bizonyos mértékig formalitások voltak, az EF.74-et már kiválasztották győztesnek, és a többi benyújtott terv közül csak a Focke-Wulf Fw 191 és a Dornier Do 317 haladt előre. ami a prototípusokat illeti, a Henschel Hs 130 -at még késői belépőként is figyelembe vették.

Nem sokkal később megkezdődtek a prototípusok építésének munkálatai, és az első példa 1940 közepére készült el. Az áramot állítólag két 24 hengeres, hathengeres Jumo 222, bankonként négy henger, hipermotoros teljesítményű hajtóművek látják el, de a 222 fejlesztéssel kapcsolatos problémák miatt az első prototípusok a BMW 801 radiális motorokkal repültek. Az első repülési minőségű 222-esek csak 1941 októberében érkeztek meg, és már ezen a ponton is egyértelmű volt, hogy közel sem állnak készen a teljes körű gyártásra. Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a 222 nem valószínű, hogy életképes erőművé válik, 1942 májusában Junkers azt javasolta, hogy helyettesítsék őket sokkal nehezebb Daimler Benz DB 606-osokkal, ugyanazokkal a 1,5 tonnás darab hegesztett motorokkal, amelyekre a Reichsmarschall Hermann Göring panaszkodott. körülbelül négy hónappal később, a He 177 saját végtelen erőművi bajaival kapcsolatban.

Miközben ezeket a technikai nehézségeket kezelték, a Luftwaffe -n belüli stratégiai bombázási doktrína hiánya azt jelentette, hogy a Ju 288 küldetése és célja homályos maradt a fejlesztés során. Ideiglenes intézkedésként az RLM megrendelte a Junkers Ju 188-at, amely az eredeti Ju 88 meglehetősen kicsi frissítése volt, amely magában foglalja a soha nem gyártott Ju 88B pilótafülke alapvető kialakítását. A 288 -ason végig folyt a munka, de 1944 -ben a projektet végül felhagyták, mivel a Luftwaffe prioritásai intenzívebben a honvédelemre összpontosultak.

A Junkers Ju 287 német sugárhajtású bombázó - Az előresöpört szárny Frankenplane teljes dokumentumfilmje

A Ju 287 hihetetlenül forradalmian új dizájn volt, amely előretolt szárnyakkal és egyedi motorkonfigurációval rendelkezett, ami nagyon jól segíthetett abban, hogy ezt az innovatív repülőgépet az egyik legmozgathatóbb bombázóvá alakítsák. A sors azonban nem állt a németek oldalán, de a történet Németország bukásán túl is folytatódik.

Kérlek iratkozz fel a csatornám támogatásához! Mindez nagyon sokat jelent nekem. Köszönök mindent!

Ezenkívül több képet és repülési felvételt is használtam volna, de amennyire én tudom, az a Ju-287 legszélesebb körű vizuális gyűjteménye. Erről a repülőgépről egyáltalán nincs felvétel, még abból sem, hogy épül, vagy akár egyszerűen csak kifutópályán gurul. Mindenesetre remélem, hogy mindannyian megtanultok valamit, és segíthettek megosztani a történelem iránti mély szenvedélyemet.

Kövesse közösségi oldalamat -
Twitter:
Facebook:

Szerző: WikiNight2 (vita) - Saját munka, az alábbiak alapján: Németország helytérképe 1947. június 8. - 1949. ápr. 22. svg Franciaország zászlaja. Svg A Szovjetunió zászlaja (1923-

1955) .svg USA zászló 48 stars.svg Egyesült Királyság kormányzászlós. Svg, GFDL,

Leonid Faerberg - GFDL 1.2,

Szerző: NASA / Larry Sammons - Kivágva:

29/Nagy/EC90-039-4.jpg, Public Domain,

Art of Silence - az Uniq Creative Commons licenc alatt áll (Creative Commons - International Recognition 4.0 - CC BY 4.0)

NÉMET WW2 AC -130 GUNSHIP - VFW & JU 288 C in War Thunder - OddBawZ

A War Thunderben lévő JU-288C teljesen szar! Légreális csatákban többször haltam meg ennek a gépnek, mint harcosaim.

A JU228C egy német bombázó, sok fegyverrel. A JU 288 C szinte egyetlen szöge sem vakfolt. Ha lövéseket tudsz rajta, akkor rád is!

Ebben a videóban a JU-288 C földi ütését veszem fel, majd az ellenséges harcosok után megyek, hogy megpróbáljam támogatni a szárazföldi egységeimet. A 288C szupergyors egy bombázó számára, és sok vadász nem tud lépést tartani annak érdekében, hogy elkerülje halálos fegyvereit és ágyúit.

A hírhedt VFW -t is eszközként használom a JU288C levegőbe juttatására!

Rángatózás:
Áru:
Viszály:
Instagram:
Twitter:
Üzleti e -mail: [email protected]
Patreon:

Bevezető (00:00)
Jármű adatai (02:28)
1. játék VFW (05:10)
1. játék JU228C (10:59)
1. játék DO335B2 (14:45)
2. játék VFW (16:31)
2. játék JU288C (20:30)
3. játék VFW (22:13)
3. játék JU288C (26:12)
Szív 2 Szív (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Történelmi információk

Vásárolja meg hivatalos TEC áruit:

Támogassa munkámat a SubscribeStar -on:

Támogassa a Patreonnal kapcsolatos munkámat:

Junkers Ju 388J: The High-Altitude Marauder:

Források:
A harmadik birodalom harci repülőgépei, William Green

Ez egy videó a War Thunder játék felvételeivel és kommentárjaival, amely ingyenesen játszható online platformok közötti harci játék.

Ez a videó az 1.87.1.26 frissítésből származik

Nagy magasságú bombázó vadász, érdekes kombináció.

Tagja vagyok a War Thunder Content Partnership Programnak:

Együttműködünk a Humble Bundle -lel:

Együttműködünk a Fanatical -lel:

Ide küldje visszajelzéseit vagy kérdéseit:
[email protected]

Link a War Thunders weboldalához -

Rendszer specifikációk: Windows 10 Pro 64 bites, Intel Core i5 4690K @ 3,50 GHz, 16,0 GB kétcsatornás DDR3 @ 799 MHz, 3072 MB ATI AMD Radeon R9 200 sorozat


Tevékenységek

Bár a 288 -as még a gyártási státuszt sem érte el, a hivatalos operatív szolgálatról nem is beszélve, a repülőgép korlátozott harci feladatot látott el. 1944 -ben, a 288 -as program törlését követően a fennmaradt A és C sorozatú prototípusokat sietve felszerelték védelmi fegyverzettel és felszereléssel, és felderítő bombázóként telepítették őket a nyugati frontra. A repülőgép -üzemanyag és -alkatrészek szűkössége, valamint a repülőgép erőművével és futóművével kapcsolatos megoldatlan problémák miatt nagyon kevés küldetést hajtottak végre. It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Hang 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


File history

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailMéretekFelhasználóMegjegyzés
jelenlegi16:09, 9 December 2008800 × 578 (31 KB) BArchBot (talk | contribs) == <> == <

You cannot overwrite this file.