Cikkek

Hawker hurrikánszázad repülés közben

Hawker hurrikánszázad repülés közben


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker hurrikánszázad repülés közben

Itt láthatjuk a standard RAF vadászszázad tizenkét Hawker Hurrican-jából kilencet, amelyek a háború előtti „V” alakzatokban repülnek, három-három repülőgéppel.


1. számú RAF század

1. számú század, más néven 1. számú (vadász) század, a Királyi Légierő század. Ez volt az első század, amely VTOL repülőgéppel repült. [6] Jelenleg Eurofighter Typhoon repülőgépeket üzemeltet a RAF Lossiemouth -ból. [6]

    (1915–1918)* (1915)* (1915) (1915) (1916)* (1917) (1917) (1918) (1918) (1918) (1918) (1918)* (1922–1925) (1922–1925)
  • Franciaország és alacsony országok (1939–1940)* (1940)*
  • Csatorna és Északi -tenger (1941–1945)
  • Házi védelem (1940–1945) (1941–1944)* (1944) (1944)
  • Franciaország és Németország (1944–1945)*
  • Vizcaya (1944–1945) (1944–1945)* (1982)* (1999) (2001–2014) (2003)*

A század mottója, Az omnibus princepsben ("Mindenben az első") azt tükrözi, hogy a század a RAF legrégebbi egysége, mivel az első világháborútól napjainkig szinte minden jelentős brit katonai műveletben részt vett. Ide tartozik a második világháború, a szuezi válság, a Falklandi háború, az Öböl -háború, a koszovói háború és a Telic (Irak) hadművelet.


A történelem egyik legnagyobb légi csatája és#Nagy -Britannia csatája 38 nagyszerű képen

Ma szinte lehetetlen elképzelni, de nem sokkal azelőtt, hogy megkezdődött a Nagy -Britannia elleni náci hadjárat, Hitler elgondolkozott azon, hogy Anglia kapitulálhat Németországnak anélkül, hogy nagy harcot vívna.

Nyilvánvalóan alábecsülte Winston Churchillt, a brit miniszterelnököt, ugyanúgy, ahogy később alábecsülte Josef Sztálint, amikor 1941 -ben megtámadta a Szovjetuniót.

Nagy -Britannia nem akarta könnyen, halkan vagy gyorsan feladni az ég irányítását. Noha Németországban megvolt a Luftwaffe, amely kiváló repülőgépekkel volt felszerelve, a Királyi Légierő (RAF) vadászgépeivel szemben nem volt vita.

Német Heinkel He 111 bombázó a La Manche csatorna felett. 1940. [Bundesarchiv, Bild 141-0678 CC-BY-SA 3.0]

Mindazonáltal Hitler 1940. július 10 -én elrendelte Nagy -Britannia bombázását, és a két ország szinte folyamatosan harcolt október 31 -ig, amikor a győzelem határozottan Nagy -Britanniának jutott. A Nagy -Britanni Csata néven vált ismertté, egy légi hadjáratként, amely bizonyos szempontból harc volt Nagy -Britannia és a lelkekért, mint katonai bajnok a történelem jobb oldalán.

Mire a konfliktus alábbhagyott, csaknem 3000 civil vesztette életét.

Fárasztó kampány volt mindkét fél számára. De a RAF -nak Spitfires és Hurricanes és képzett pilótái voltak, hogy irányítsák őket, és nem sokkal később Németország fantáziái egy könnyű küzdelemről elpárologtak, mint a sok por a homokviharban.

A Nagy -Britanni csata nem csak a RAF ’ -es készség példája. Ez volt az első, kizárólag a levegőben vívott csata, amely Németországba több mint 1500 vadászrepülőgépbe került. Hermann Goering, a Luftwaffe vezetője tévedésből, akárcsak főnöke, azt hitte, hogy Nagy -Britannia gyorsan és könnyen legyőzhető lesz.

Rövidesen rájött, hogy Németország élete harcát vívja, amelyet természetesen végül elveszített, 1945 -ben, amikor teljesen megadta magát a szövetségeseknek.

Fénykép a fényképezőgépről készült filmről, amelyet a RAF 609-es számú szupermarines Spitfire Mark I. jelzésű fényképezőgépről vettek, JD Bisdee pilótatiszt repült, amikor a KG 55-ös Heinkel He IIIs formációjában merül, amely éppen a Supermarine repülőgépeket bombázta. Woolstonban, Southamptonban. 1940. [© IWM (CH 1826)] A fényképezőgép -filmből készült állóképen látható a 609. számú RAF -es szupermarin Spitfire Mark I. nyomjelző lőszere, amelyet JH G McArthur repülési hadnagy repített, és a Heinkel He 111 -et találta el a jobb oldali negyedben. Ezek a repülőgépek egy nagy alakulat részét képezték a KG 53 -ból és a KG 55 -ből, amely 1940. szeptember 25 -én dél előtt megtámadta a Bristol Airplane Company műveit Filtonban, Bristolban. [© IWM (CH 1823)] Messerschmitt Bf110 vadászgép a Zerstörergeschwader 76 nehéz vadászszázadából a La Manche csatorna felett, 1940. augusztus. Ezek voltak az első harcosok a cápa szájával, amelyek inspirálták a RAF -ot Afrikában és az AVG -t Kínában.

A Kampfgeschwader 3 német Do-17 Z bombázóinak repülése Franciaország vagy Belgium felett, esetleg Nagy-Britanniába tartva, 1940. szeptember-október. [Bundesarchiv, Bild 101I-343-0679-14A / Gentsch / CC-BY-SA 3.0] A Supermarine Spitfire Mark a Biggin Hill -i székhelyű 610 -es számú század tagja, „vic” alakulatban repül, 1940. július 24 -én. [© IWM (CH 740)] Hawker Hurricanes, a Királyi Légierő 1. számú osztaga, Witteringben, Cambridgeshire -ben, majd a 266. számú Szupermarine Spitfires hasonló formálása, a repülőgépgyári dolgozók repülő kijelzőjén, 1940. október. [© IWM (CH 1561)] Fénykép a fényképezőgépből készült filmről, amelyet a RAF 609-es számú Szupermarine Spitfire Mark I. jelzésű fényképezőgépről vettek, JD Bisdee pilótatiszt repült, amikor a KG 55-ös Heinkel He 111s formációjába merül, amely éppen a Supermarine repülőgépeket bombázta. Woolstonban, Southamptonban. A vezető „vezérkar” leghátsó repülőgépe géppisztolytüzet kap Bisdee -től, amint azt a nyomjelző golyók fénycsíkjai is mutatják. Portmotorja is lángokban áll. [© IWM (CH 1827)] Fényképezőgép-film, amelyet egy Supermarine Spitfire Mark I. jelzésű lőszerből vettek, amelyet a RAF 609-es század parancsnoka, HS Darley századvezető repült, miközben tüzet nyit a KG 55-ös Heinkel He 111-esek között. a Supermarine repülőgép a Woolstonban, Southamptonban működik. [© IWM (CH 1829)] Fényképezőgépből készült film, amely a RAF 609-es számú szupermarine Spitfire Mark I. jelzésű fényképezőgépről készült, és amelyet Tadeusz „Novi” Nowierski (korábban lengyel légierő) repülőrepülő repített, miközben bezárja a Dornier Do 17Zs KG3 déli formációját Londontól nyugatra, 1940. szeptember 7 -én, a Blitz első napján, körülbelül 17.45 órakor. Az elfogó Spitfires nyomjelző golyói láthatók az ellenséges repülőgépek felé, amelyek Kelet -London és a dokkok bombázása után visszaindultak a bázisukra. [© IWM (CH 1820)] Egy Dornier Do-17 közepes bombázó bombasorozatot dobott Londonra. 1940. szeptember 20.

Sir Keith Park légihelyettes portréja, miközben 1942. szeptemberében Máltán parancsnokságot folytatott a RAF -századokban. Németországban állítólag „London védelmezőjeként” ismerték. [© IWM (CM 3513)] Lezuhant egy Spitfire repülőgép, miután egy német Heinkel III kutyaharcban elütötte. [© AWM 044727] A Spitfire 610 -es számú pilótája elmondja, hogyan lőtt le egy Messerschmitt Bf 110 -et, Biggin Hill -t. 1940. szeptember. [© IWM (HU 104450)] Bf-109 vész leszállás után, amikor visszautazott Franciaországba a La Manche csatornán keresztül. 1940. [Bundesarchiv, Bild 101I-344-0741-30 Röder CC-BY-SA 3.0] Bomba Extra-Havanna für Churchill jelzéssel. 1940. augusztus. [Bundesarchiv, Bild 101I-342-0615-18 Spieth CC-BY-SA 3.0] A Supermarine Spitfire brit vadászrepülőgép repül a német Heinkel He 111 vezetőfülkéje előtt.

Brit pilóták futnak a harcosuk (Spitfires) felé a légitámadás riasztóján.

Fényképezőgép felvételek egy Ju 87 Stukáról, amelyet egy RAF vadászgép lőtt le, 1940. [© IWM (C 2418)] Elpusztult német bombázó, Heinkel HE 111 [Av Franz Hollerweger CC BY-SA 2.0] German Do 17 bombázó és brit Spitfire vadászgép az égen Nagy -Britannia felett. 1940. december. [Bundesarchiv, Bild 146-1969-094-18 Speer CC-BY-SA 3.0] Német Heinkel He 111 repül az Egyesült Királyságban lévő célpontjaik felé.

Német Heinkel He 111 -esek, amelyeket 1937 -ben állítottak szolgálatba. Körülbelül 6000 Heinkel He 111 -es épült, de a brit csatában a Hurricanes és Spitfires gyenge mérkőzésnek bizonyult.

A német tiszt megvizsgálja a Heinkel He 111 törzsének golyólyukait. A kárt brit repülőgépek 7,69 mm -es géppuskái okozták. [Keresztül] A földi személyzet tankol egy Messerschmitt Bf 110. [Bundesarchiv, Bild 101I-404-0521-19A Koster CC-BY-SA 3.0] A Királyi Légierő 85 -ös századának, a Hawker Hurricane Mk I repülőgépe a brit csata során járőrözött. [© IWM (CH 1510)] A Hawker Hk hurrikán az Mk. 242. számú századának tagja az 1940 -es brit csatában.

Hawker Hurricanes of 85 Squadron RAF, 1940. október. [© IWM (CH 1500)] A Luftwaffe Heinkel HE-111 repülőgépét lelőtték a brit csata során. [Kanada. Kanadai Nemzetvédelmi Könyvtár és Levéltár Osztálya PA-] A 85 -ös század hurrikánjai az ellenséget keresve, 1940. október. [© IWM (CH 1499)] Schnell Siegfried őrmester a 4.JG2 osztagból bemutatja a győzelmek jegyeit Messerschmitt harcosának Bf 109E farkán. [Keresztül] KG 76 útban a cél felé, 1940. augusztus 18.

Brit és német repülőgépek kutyaharc után elhagyott páralecsapódási mintája. [© IWM (H 4219)] A Spitfire pilótái egy Junkers Ju 87 Stuka roncsa mellett pózolnak, amelyet lelőttek, amikor megtámadta a csatorna konvoját, 1940. [© IWM (CH 2064)] A Supermarine Spitfire Mark a Biggin Hill -i székhelyű 610 -es számú századból származik, 1940. július 24 -én „vic” alakulatban repül. [© IWM (CH 740)] A Supermarine Spitfire Mk VB -k a 131. számú RAF századból készülnek a söprésre Merston -on, Tangmere, Sussex műholdas repülőterén. 1942. június [© IWM (CH 5879)] A legénység és a Luftwaffe földi személyzete előkészíti a Junkers Ju-88 bombázó indulását. [Bundesarchiv, Bild 101I-402-0265-03A Pilz CC-BY-SA 3.0] A Heinkel He-111 közepes bombázó eleje repülés közben a londoni bombázási misszió során. 1940. november.

Két Dornier Do 17Z a KG76 századból a londoni West Ham égbolton.


BBMF Hurricane (Last Of The Few) tisztelgés az AC/DC Back In Black előtt. :-)

Néhány évente a Királyi Légierő brit csatájában folytatott emlékrepülés (BBMF) repülőgépei mindegyike új festékrendszert kap, hogy kiemelje a történelem és a vitéz fellépések hatalmas szélességét. Jellemzően a BBMF időzíti ezeket az átfestéseket, hogy egybeessenek a repülőgépek nagyjavításával, és ez volt a helyzet a közelmúltban a Flight Hawker Hurricane Mk.IIc PZ865 esetében, amely tegnap tért vissza otthonába a RAF Coningsby -n, a Biggin Hill -en végzett átdolgozást követően. 247 Század éjszakai vadászrepülőgép, "ZY-V" kóddal. Ahogy a BBMF sajtóközleménye megjegyzi…

A BBMF Hurricane Mk IIc PZ865 repülőgépe először 1944. július 27 -én repült, ez volt az utolsó a 14 533 Hawker Hurricanes közül. Négy 20 mm-es ágyúval és egy Rolls-Royce Merlin XX hajtóművel felszerelve a Langley-i hatalmas Hawker repülőgépgyár gyártósoráról került felirattal „Az utolsó a sok közül” a pilótafülke alatt mindkét oldalon festve.

(Mk IIC PZ865 hurrikán, „Az utolsó a sok közül”, egy korai próbarepülésen, 1944 -ben, a Hawker fő tesztpilótája, a kalap nélküli George Bulman, aki 1935. november 6 -án repítette a H50 -es hurrikán prototípusának első repülését, ezért Bulman az első próbarepülést a legelső és egyben utolsó hurrikán. Fotó a Battle of Britain Memorial Fligt -n keresztül.)

A gyártó meg akarta őrizni a valaha épített utolsó hurrikánt, a gyártó visszavásárolta a PZ865 -öt a légügyi minisztériumtól, mielőtt belépett a RAF szolgálatába. A következő 28 évben a Hawker (és utódvállalatai) a PZ865 -öt különböző minőségben használta, többek között „hack”, légiversenyző, bemutató repülőgépként, valamint légi sorozatok készítésére filmekben, köztük a híres „Battle of Britain” című filmben.

1972 -ben a korlátozott erőforrások és a korlátozott hangárhely kombinációja a Hawker Siddeley Dunsfold -i létesítményében arra kényszerítette a vállalatot, hogy arra a következtetésre jusson, hogy már nem tudja fenntartani a történelmi repülőgépek gyűjteményét. Duncan Simpson, aki akkor a Hawker Siddeley vezető tesztpilótája volt, és ügyes manőverezése a színfalak mögött elegendő engedélyt kapott ahhoz, hogy lehetővé tegye a hurrikán adományozását a BBMF -nek, amely akkor a RAF Coltishall -ban volt. 1972 márciusában, mielőtt bárki meggondolhatta volna magát, Simpson a PZ865 -ös gépet Coltishallba szállította, és átadta a hurrikánt a Flightnak. Megérkezése azonban a brit légiközlekedés ezen értékes darabjával váratlan volt. A BBMF repülõtörzsőrmester köszöntötte, amikor lemászott a repülõgéprõl, és azt mondta: - Délután uram, mi van itt? Duncan válaszolt: - Ez egy hurrikán, repülős őrmester, egy nagyon különleges hurrikán, és átadom Önnek. Vigyázzon rá, és győződjön meg róla, hogy a jövőbe repül, hogy a jövő generációi is lássák. ”

A BBMF éppen ezt tette, és Duncan Simpson óhaja, hogy ezt a különleges hurrikánt repülési állapotban tartsák fenn, több mint 75 évvel az első repülése után teljesül. A híres Hurricane 2020 végén elment a Biggin Hill -be, hogy elvégezze a "Major" szervizelést a The Spitfire Company -nál, amely jelenleg a "Majors" -ra vonatkozó MOD -szerződést köti a BBMF vadászgépekre. A PZ865 most új színösszeállításban került ki a „Majorból”, teljesen fekete éjszakai vadászgépként.

Az eredeti „ZY-V” a 247 négyzetméteres IIC BE634 hurrikán volt, amely 1942-ben Predannackban és Exeterben székelt, pilótáival védekező éjszakai vadászjárőrökben és éjszakai betolakodó műveletekben. Szokatlan módon a 247 négyzetméteres hurrikánok félkerekű kerekeket és kódbetűket viseltek teljesen fekete éjszakai harcos álcájukon. A teljesen fekete, 247 négyzetméteres Hurricanes vadászgépet Plymouth és Exeter környékének éjszakai légvédelmére, valamint éjszakai betolakodó műveletekre használták Észak-Nyugat-Franciaországban.


1940. augusztus 17

Pilóta tiszt William Meade Lindsley Fiske III, a Királyi Légierő önkéntes tartaléka. (Egyesült Államok Légierő 150918-F-XX999-008)

1940. augusztus 17.: William Meade Lindsley Fiske III pilótatiszt, az angliai Sussex állambeli Chichester -i St. Richard ’s Kórházban halt meg az előző napi harcban szerzett sérülések következtében. Billy Fiske volt a második amerikai pilóta, aki a második világháború idején harcokban vesztette életét.¹

Augusztus 16 -án a RAF Tangmere -ben székelő 601 -es századot a vadászparancsnokság küldte ki a bejövő elfogására. Luftwaffe repülőgép 12.000 láb (3.658 méter) magasságban. Ez volt Billy Fiske ’ második napja. 12:25 órakor a levegőben volt. Az így létrejött légi csatában a század nyolc ellenséges Junkers Ju 87 -et lelőtt Sturzkampfflugzeug (“Stuka ”) merülőbombázók.

Az egyik Stukas és#8217 lövész Rheinmetall MG 15 géppuskájával találta el Billy Fiske és#8217 -es Hawker hurrikánt. Egy 7,92 milliméteres golyó kilyukasztotta a Hurricane ’s törzs üzemanyagtartályát. Fiske képes volt visszarepíteni a sérült vadászgépet Tangmere -be. Fiske kikapcsolt motorral siklani kezdett a reptéren egy hasi leszálláshoz. Súlyos égési sérüléseket szenvedett ezen az alsó testen. A mentőknek ki kellett emelniük a pilótafülkéből, még mindig égett a ruhája.

A század egészségügyi tisztje, Courtney B.I. repülő repülő tiszt. Wiley megvizsgálta Fiskét, és morfiumot adott be. A Chichester -i Royal West Sussex Kórházba küldték. Dr. Wiley nagyon pesszimista volt a pilóta túlélési esélyeivel kapcsolatban. Billy Fiske másnap meghalt. Fiske megmentésében tett tetteiért Dr. Wiley katonai keresztet kapott, G.W. tizedes pedig Jones és Aircraftsman 2. osztály C.G. Faulkner katonai érmet kapott.

William Meade Lindsley Fiske pilóta tisztet Tangmere közelében temették el, a St. Mary and St. Blaise templomban, Boxgrove -ban, Nyugat -Sussex, Anglia, 1940. augusztus 20 -án.

A pilótatiszt temetése W.M.L. Fiske, St. Mary and St. Blaise Church, Boxgrove, West Sussex, England, 1940. augusztus 20.

A Billy Fiske ’ -es hurrikánt megjavították, és néhány napon belül működésbe lépett.

A ceremónián 1941. július 4 -én avatták fel Fiske emlékművét a St Paul ’s katedrálisban, Londonban. Az előadáson Sir Archibald Sinclair, a levegőért felelős államtitkár elmondta: “ Itt volt egy fiatalember, akinek sokat tartott az élet. Kényszer nélkül jött harcolni Nagy -Britanniáért. Jött, harcolt és meghalt. ” Az emléktábla így szól: “Az amerikai állampolgár, aki meghalt, hogy Anglia élhessen. ”

Fiske ’s repülési parancsnoka, Sir Archibald Hope repülőhadnagy azt írta,

“ Kétségkívül Billy Fiske volt a legjobb pilóta, akit valaha ismertem. Hihetetlen volt, milyen jó. Olyan gyorsan vette fel, hogy nem volt igaz. Kicsit korábban repült, de vadászpilótaként természetes volt. Rettentően kedves és rendkívül szerény volt, és nagyon jól illeszkedett a századba. ”

- ”A mi holnapunkért, ” pilóta tiszt Billy Fiske, Royal Air Force Museum

Billy Fiske képe a hurrikán leszállásakor. (John Howard Worsley/Tangmere Katonai Repülési Múzeum)

William Meade Lindsley Fiske III 1911. június 4 -én született Chicagóban, Illinois államban, ² William Meade Lindsley Fiske II bankár és Beulah Rexford Fiske második gyermeke. 1920 -ra a család a kaliforniai Montecitóban élt. Fiske Amerikában, Franciaországban és Angliában tanult, ahol a Cambridge -i Trinity Hallban tanult közgazdaságtant.

1928. február 18 -án, szombaton Billy Fiske a svájci St. Moritzban volt a II. Téli olimpiai játékokon. Ő volt az Egyesült Államok ötfős bobcsapatának pilótája, amely rekordot állított fel a híres Cresta Run két futamán, összesen 3 perc, 20,5 másodperc. A csapat olimpiai aranyérmet kapott.

Billy Fiske az 1928-as St. Moritz-i téli olimpián aranyérmes amerikai olimpiai bobcsapat versenyzője volt. (Corbis a The Telegraph -on keresztül)

A New York -i Lake Placid -i 1932 -es téli olimpiára a bobcsapatokat négy emberre vágták le. Emellett a futások száma kettőről négyre nőtt. Fiske ismét az amerikai csapat pilótája volt. És ismét Fiske és csapattársai nyerték meg az olimpiai aranyérmet, összesen 7 perc, 53,68 másodperc alatt.

Fiskét meghívták az 1936 -os olimpiára, de elutasította. Ugyanebben az évben ő és közeli barátja elkezdték fejleszteni a sípályát Aspenben, a Colorado -i Sziklás -hegységben. Hollywoodi filmgyártás finanszírozásában is részt vett.

Fiske autóipari sportember is volt. Rendelt egy British Racing Green 1930 Bentley 4½ literes kompresszort (a “Blower Bentley ”), ugyanazokkal a specifikációkkal, mint Sir Henry Birkin és a#8217-es LeMans versenyautók. Átlagos sebességgel 121,4 mérföld / óra (195,4 kilométer / óra) sebességgel hajtotta a Brooklands és a#8217 2¾ mérföldes, magas bankertúton, amiért megkapta az Outer Circuit Banking jelvényt.

Billy Fiske ’-es évek 1930 4½ literes és#8220Blower ” Bentley, GK 150, alvázszám SM 3918, most feketére festve. Lady Greville, Warwick grófnő

William M.L. Fiske feleségül vette Mrs. Rose Bingham Greville -t, aki korábban Warwick grófnője volt, polgári bejegyzésben, Maidenheadben, Berkshire -ben, Angliában, 1938. szeptember 8 -án. (Fiske halála után Mrs. Fiske teherautóként csatlakozott a Nők Önkéntes Szolgálatához sofőr.)

1938 folyamán Fiske megtanult repülni a London melletti repülőtéren, és a Nagy -Britanniai Royal Aero Club Aviator ’s bizonyítványt kapott. A háború közeledtével önként jelentkezett a Királyi Légierő szolgálatába, azt állítva, hogy kanadai állampolgár. Sir Cyril Newall légierő -főnök, a légierej főnöke interjút készített vele, és elfogadta a Kisegítő Légierőhöz. Katonai repülési kiképzésre küldték a Wiltshire -i Yatesbury 10. számú Általános Repülőképző Iskolájába, majd a 2. számú Repülőképző Iskolába, Brize Norton, Oxfordshire. A képzés a Gloster Gladiatorban volt.

1940. március 23 -án Billy Fiske megbízást kapott a Királyi Légierő Önkéntes Tartalékának (78092) próbaidejére. 1940. július 12 -én csatlakozott a 601. számú századhoz a RAF Tangmere -ben. Július 13 -án próbaidőre pilótatisztnek minősítették. Első repülését a századdal, és az elsőt a Hawker hurrikánban repítette. Július 20. és augusztus 16. között Fiske pilótatiszt 42 utasszállító repülést hajtott végre.

Augusztus 11-én Billy Fiske azt állította, hogy egy kétmotoros Messerschmitt Bf 110-et lelőtt. Augusztus 13 -án azt állította, hogy valószínűleg újabb BF 110 -et lőttek le, és további kettőt megrongáltak. Augusztus 15 -én Fiske és hurrikánja légibuborékba kényszerített egy német bombázót.

Fiske írta nővérének, Beaulah -nak (“Peggy ”) Fiske Heatonnak, hogy miért indult a Királyi Légierőhöz. Azt mondta, hogy az angoloknak igen

“. . . rohadt jó volt velem a jó időkben, így természetesen úgy érzem, hogy meg kell próbálnom segíteni, ha tudok. Abszolút nincs hősiesség az indítékaimban, valószínűleg kétszer félek, mint a következő férfi, de ha bármi történik velem, legalább úgy érzem, hogy helyesen cselekedtem, annak ellenére, hogy aggódtam a családom iránt - amit biztosan nem tudtam #8217nem érezném, ha New Yorkban ülnék tésztát készíteni. ”

“Amerikai Billy Fiske - Az egyik kevés, és az Egyesült Államok Haditengerészeti Intézetének blogja, 2016. augusztus 16.

Hawker Hurricane Mk.I L1547

Billy Fiske ’ -es vadászgépe egy Hawker Hurricane Mk.I, P3358 volt, UF H. század jelzéssel. Az 544 Hurricanes harmadik blokkjából származik, amelyet a Hawker Aircraft Limited, Brooklands, 1940 február és július között épített.

Az Mk.I hurrikánt 1936 nyarán állították üzembe. Az első gyártású repülőgép 1937. október 12 -én repült. A korai termelésű Mk. Megtartottam a prototípus rögzített dőlésszögű facsavarját és szövetborítású szárnyait, bár ez a későbbi modellekkel változni fog. 31 láb, 9 hüvelyk (9,550 méter) hosszú volt, szárnyfesztávolsága 40 láb (12,192 méter), teljes magassága pedig 13 láb, 4 hüvelyk (4,339 méter). Üres tömege 4982 font (2260 kilogramm) volt, bruttó tömege pedig 6750 font (3062 kilogramm).

No. 601 Squadron Hawker Hurricane Mk.I UF N at RAF Tangmere, 1940 augusztus.

Az Mk.I motorja folyadékhűtéses, feltöltött, 27,01 literes (1 648,96 köbhüvelyk) Rolls-Royce R.M.1.S. Merlin Mk.III egy felső fejű bütyök 60 ° V-12, 990 lóerős névleges teljesítmény 2600 fordulat / percnél 1234 láb (3734 méter), és 1030 lóerő 3000 fordulat / perc, 10 250 láb (3124 méter), 87 oktánszámú repülőgép -benzin használatával. A Merlin III 0,477: 1 sebességváltón hajtotta át a légcsavart. Súlya 1375 font (624 kilogramm) volt.

A rögzített dőlésszögű légcsavart hamarosan hárompengés, kétállású, majd hárompengés állandó sebességű légcsavarra cserélték. A 10 lábas, 9 hüvelyk (3,277 méter) átmérőjű Rotol állandó fordulatszámú légcsavarral felszerelt Mk.I sebességpróbái maximális valódi légsebességet értek el 506 kilométer per óra szintrepülésnél, 5 710 lábnál méter) 3000 fordulat / percnél A szolgáltatási mennyezet 10 277 méter (33 750 láb) volt. Az Mk.I hatótávolsága 600 mérföld (966 kilométer) volt 175 mérföld / óra sebességgel (282 kilométer óránként).

A vadászgép nyolc Browning .303-as kaliberű Mark II géppuskával volt felszerelve a szárnyakba.

A második világháború elején 497 hurrikánt szállítottak a Királyi Légierőhöz, ami elegendő volt 18 század felszerelésére. A brit csatában a hurrikán tette ki az elpusztított ellenséges repülőgépek 55% -át. A háború alatt folyamatosan korszerűsítették, és 1944 -ig gyártásban maradt. Összesen 14 503 darabot épített a Hawker, a Gloster és a Canadian Car and Foundry Company.

No. 601 Squadron Hawker Hurricane Mk.I UF U, a RAF Tangmere -ben, 1940 augusztusában

¹ James William Elias Davies hadnagy, a DFC, a Royal Air Force, a Hawker Hurricane pilótája, a 79 -es osztaghoz kirendelt hadművelet, meghalt a La Manche csatorna felett, 1940. június 27 -én. Davies Bernardsville -ben született, New Jersey, Egyesült Államok Amerikában, 1914. októberében. David Ashley Davies farmvezető és Katherine Isabel Davies fia volt. Volt egy ikertestvére, Isabella E. Davies. Bristol Beaufighterrel repülve 8 légi győzelmet tulajdonítanak neki.

² A legtöbb forrás Billy Fiske és#8217 születési helyét említi New York City -ként vagy Brooklynban, New Yorkban. Amerikai Egyesült Államok vészhelyzeti útlevél -kérelme, 1924. május 28 -án kelt, amikor Fiske 12 éves volt, születési helyét Chicago -ban, Illinois államban adja meg.

Ez a Boxgrove Priory üvegablaka William Meade Lindsley (“Billy ”) pilótatisztnek, Fiske III-nak, az amerikai állampolgárnak emlékezik meg, aki Hawker Hurricane-t repült a Királyi Légierő számára a brit csata során. 1940. augusztus 17 -én halt meg az előző napi légi harc során szerzett sérüléseiben. A Szent Pál -székesegyházban elhelyezett emléktábla egyszerűen azt mondja: “Az amerikai állampolgár, aki meghalt, hogy Anglia élhet. Billy Fiske volt a második amerikai pilóta, aki a második világháború idején harci akciók következtében halt meg. (Marker23 a Wikipédián keresztül)


1935. november 6

1935. november 6.: A Hawker Monoplane F.36/34, K5083 prototípus először a Brooklands Aerodrome -on, Weybridge -ben, Surrey -ben repült a Hawker ’ -es fő tesztpilótájával, Paul Ward Spencer (“George ”) Bulman, MC repülőgéppel , AFC, Royal Air Force Reserve, ¹ a pilótafülkében. A repülőgép elnevezése “Hurricane ” lenne, és a második világháború egyik legsikeresebb vadászrepülőgépe lett.

A repülőgépet a Sydney Camm tervezte, hogy megfeleljen a Királyi Légierő előírásainak a nagysebességű egysíkú elfogókhoz. A repülőgépet a Rolls-Royce PV-12 motor köré fejlesztették.

Sir Sydney Camm, C.B.E., F.R.Ae.S. (1893–1966)

A Hurricane a hagyományos eszközökkel épült, könnyű, de erős keretben, amelyet adalékolt lenvászon borított. Fa helyett azonban a Hurricane ’s keret nagy szilárdságú acélcsövet használt a hátsó törzshez. Fémlemezbe borított tartószerkezet alkotta az elülső törzset. A vadászgép tervezőjének elsődleges szempontja az volt, hogy jó láthatóságot biztosítson a pilóta számára. A pilótafülke magasan ül a törzsben, és megadja a repülőgép jellegzetes púpos hátprofilját. A pilótafülkét toló előtető zárta el. A futómű behúzható volt.

Hawker Monoplane F.36/34, K5083, elölnézet. (Világháborús fotók) Hawker Monoplane F.36/34, K5083, a Hawker Hurricane prototípusa, amelyet az első repülése előtt fényképeztek. Figyelje meg a süllyesztett kipufogónyílásokat és a rögzített dőlésszögű facsavart. Fénykép © IWM (MH 5475) A prototípus jobb profilja Hawker Monoplane F.36/34, K5083. © IWM (MH-5190) Hawker Monoplane F.36/34, K5083. Bal profil. © IWM (ATP 8654D) Hawker Monoplane F.36/34, K5083, bal hátsó negyed nézet. (Világháborús fotók)

A Rolls-Royce PV-12 (“PV ” a Private Venture-t jelentette) egy fejlesztő folyadékhűtéses, 1 649 köbcentiméteres (27,022 literes) 60 ° V-12-es térfogatú motor, amely a legendás Merlin repülőgép-hajtóművé válik. A PV-12 először 1933-ban futott, és kezdetben 700 lóerőt produkált.

A motort fokozatosan fejlesztették, és mire a Hurricane prototípus először elrepült, egy feltöltött Rolls-Royce Merlin C-vel szerelték fel, a légügyi minisztérium 111144-es sorozatszámával. A Merlin C normál teljesítménye 1029 lóerő volt 2600 fordulat / percnél, 1135 láb (3353 méter) magasságban, +6 font per négyzethüvelyk növeléssel. A V-12-es motor egy Watts kéttengelyű, rögzített dőlésszögű facsavart forgatott meg sebességváltó meghajtón keresztül (esetleg 0,420: 1).

A Hawker Monoplane F.36/34, K5083, prototípus jobb negyedének nézete repülés közben. Fénykép © IWM (MH 5190)

Egy repülőgép és fegyverzet kísérleti létesítményének (A & ampAEE) tesztpilótája, Samuel (“Sammy ”) Wroath (366485) repülő őrmester 1936 elején a K5083 -as repülést hajtotta végre a Martlesham Heath -on. Írta: “ nincs nyilvánvaló bűn. ”

A korai repülési tesztek során a K5083 maximális sebessége 253 mérföld / óra (407 kilométer / óra) volt a tengerszinten, és elérte a 315 mérföldet (507 kilométer / óra) 16 200 láb (4938 méter), a Merlin pedig 2960 fordulattal ford./perc, +5,7 font lökéssel (0,39 bar). A sebesség 5 mérföld / óra (8 kilométer / óra) sebességgel haladta meg a RAF ’s követelményét.

A prototípus mindössze 245 méter (795 láb) alatt tudott felszállni, és mindössze 572 perc (42 másodperc) alatt fel tudott emelkedni 1572 láb (4572 méter) magasságba. 6096 métert ért el 8 perc, 24 másodperc alatt. Az elért csúcsmagasság 30 000 láb (9 144 méter) volt. A prototípus becsült szolgáltatási mennyezete 10 500 méter (34 500 láb), a becsült abszolút plafon pedig 35 400 láb (10 790 méter) volt.

1939 májusában a Hawker Monoplane F.36/34 K5083 -at földi utasítású repülőgépnek minősítették, 1112M sorozatszámmal. Állítólag 1942 -ig repülésképes állapotban maradt. Utóbbi állapota nem ismert.

Hawker Monoplane F.36/34 K5083, “alighting felszerelés ” kiterjesztve. (Világháborús fotók)

A Hawker Hurricane Mk.I -t 1936 nyarán rendelték gyártásba. Az első gyártású repülőgép, az L1547 1937. október 12 -én repült. Az Mk. Megtartottam a prototípus rögzített dőlésszögű facsavarját és szövetborítású szárnyait, bár ez a későbbi modellekkel változni fog.

Az első Hawker Hurricane Mk.I hurrikán, L1547, 1937. október körül. Ez a 312 -es osztaghoz rendelt repülőgép 1940. október 10 -én elveszett, amikor a RAF Speke közelében lévő kiképzőrepülés során kigyulladt. A pilóta, Otto Hanzli őrmester ĉ ek, ejtőernyővel a repülőgépről, de leszállt a Mersey -folyóba és megfulladt.

Az Mk.I hurrikán 31 láb, 5 hüvelyk (9,576 méter) hosszú volt, szárnyfesztávolsága 40 láb, 12 hüvelyk (12 hüvelyk), teljes magassága pedig 13 láb, 4 hüvelyk (4,339 méter), hárompontos hozzáállásban. A szárnyak összterülete 257,6 négyzetláb (23,9 négyzetméter) volt. Beesési szögük 2 ° 0 ′ volt, a külső szárnypanelek pedig 3 ° 30 ′ diéderesek. A vezető széleket 5 ° 6 ′ hátrafelé söpörték. Az I. hurrikán üres tömege 5 234 kilogramm (2374 kilogramm), maximális bruttó tömege pedig 6793 font (3081 kilogramm) volt.

Az Mk.I hurrikánt egy Rolls-Royce Merlin Mk.II vagy Mk.III hajtotta. Az Mk.III -t 1030 lóerőre értékelték 3000 fordulat / percnél. 16 250 lábnál (4 953 méter). A motor egy 3,429 méter (11 láb, 3 hüvelyk) átmérőjű propellert forgatott.

Hawker Monoplane F.36/34 K5083 (BAE Systems)

Az Mk.I ’ legjobb gazdaságos utazósebessége 219 mérföld / óra (341 kilométer / óra) volt 20900 láb (6096 méter), maximális sebessége pedig 319 mérföld / óra (509 kilométer / óra) 17450 láb (5410 méter) ) és 6440 font (2921 kilogramm). A repülőgép hatótávolsága 941 kilométer volt. Az Mk.I hurrikán 9.7 perc alatt 20 000 láb magasra emelkedhet.

A vadászgép nyolc Browning .303 Mark II géppuskával volt felszerelve a szárnyakba, fegyverenként 334 lőszerrel.

“Nem. 111 Század volt felelős a hurrikán RAF -ba történő bevezetéséért az első repülőgéppel, amely 1937 decemberében érkezett meg Northoltba, az 1938. január 1 -jei hivatalos elfogadási dátum előtt. Edinburghból Northoltba 1938. február 10 -én. ” (Daily Mail)

Peter Townsend könyvében leírta a hurrikánt Sasok párbaja:

“. . . Decemberre [1938] a teljes kezdeti felszerelésünk tizenhat repülőgép volt. A Fury elragadó játék volt, a Hurricane alaposan háborúszerű gép volt, sziklaszilárd, mint a nyolc Browning géppuska platformja, nagy manőverezhetősége ellenére nagy arányai és kiváló kilátása a pilótafülkéből. A hurrikánból hiányzott a Spitfire sebessége és csillogása, és lassabb volt, mint én. 109, akinek pilótái megvetést és sznob preferenciát akartak kifejteni abban, hogy a Spitfires lelőtte őket. But figures were to prove that during the Battle of Britain, machine for machine, the Hurricane would acquit itself every bit as well as the Spitfire and in the aggregate (there were more than three Hurricanes to two Spitfires) do greater damage among the Luftwaffe.”

Duel of Eagles, Group Captain Peter Wooldridge Townsend, CVO, DSO, DFC and Bar, RAF. Cassell Publishers Limited, London, Chapter 13 at Pages 153–154.

Hawker Hurricanes at Brooklands. (BAE Systems)

At the beginning of World War II, 497 Hurricanes had been delivered to the Royal Air Force, enough to equip 18 squadrons. During the Battle of Britain, the Hurricane accounted for 55% of all enemy aircraft destroyed. Continuously upgraded throughout the war, it remained in production until July 1944. The final Hurrican, a Mk.IIc, PZ865, was flown for the first time by P.W.S. Bulman on 24 July 1944. A total of 14,503 were built by Hawker Aircraft Ltd., Gloster Aircraft Company, Austin Motor Company, and the Canadian Car and Foundry Company.

The final Hawker Hurricane, a Mk.IIc, PZ865, “The Last of the Many!” Chief Test Pilot P.W.S. “George” Bulman also took this fighter for its first flight, 22 July 1944. (BAE Systems) P.W.S. Bulman with PZ865, July 1944. Group Captain “George” Bulman flying the final Hawker Hurricane, PZ865, a Mk.IIc.

¹ Later, Group Captain Paul Ward Spencer Bulman, C.B.E., M.C., A.F.C. and Bar.


Facebook

P2798 was like so many Hurricanes, built by Gloster, one of 2,750 produced at their Hucclecote factory, emerging in March 1940 after work at 5 MU. It was flown out to France in mid-May to join 87 Squadron at Lille/Seclin. Its arrival coincided with that of its new 'owner', Flt. Lt. Ian 'Widge' Gleed, who was taking up the position of 'A' flight commander. Distinguished by its red spinner, it also carried on the starboard side below the cockpit a small black and white cat kicking a swastika this cartoon character 'Figaro' stayed with Ian Gleed for the rest of his career. Before the squadron returned to England Gleed had scored five air-to-air victories and shared in two others, and during the Battle of Britain added another four and two probables. Promoted to command the Squadron in December 1940 he retained P2798 as his personal aircraft with 87 taking on the night fighter role it had been painted all-black, with a red flash on its nose and what appears to have been a Squadron Leader's pennant on its rudder. He replaced it with a Hurricane II in August 1941, but P2798 stayed with 87 Squadron until it was lost when abandoned by its pilot over Gloucestershire during a night flight on 23 October 1941. Gleed went on to further success, and became OC 224 Wing flying Spitfires in the Western Desert flying Spitfire Vc AB502/IR-G, still carrying his 'Figaro' mascot, he was shot down and killed on 16 April 1943.


Canadian Hurricanes

In late 1938, as World War II loomed over Europe, Great Britain was concerned over the safety of their aircraft factories.

The Hurricane was regarded as such an important weapon to the British, that early in 1939, the British Air Ministry contracted with the Canadian Car and Foundry Co., Ltd. (sometimes referred to as CCF, or CC&F, or CanCar) of Montreal, Canada to build what would amount to a total of 1,451 Hurricanes and Sea Hurricanes.

The RCAF (Royal Canadian Air Force) had received 19 Hurricane I’s built by Hawker Aircraft in England, before the War started. On 2 March 1939 the British Air Ministry released a manufacturing pattern aircraft (L1848) along with complete plans on microfilm to be shipped to Canada. Production of the Canadian-built Hurricanes took place at the CanCar factory in Fort William (now called Thunder Bay) in the Province of Ontario.

The first Canadian-built Hurricane I (seen below on 8 January 1940) flew its maiden flight at Bishop’s Field, Fort William, Ontario, Canada on 10 January 1940.

The following are excerpts from an article in the Beaver Magazine, June / July 1992 “Hurricane” by David D. Kemp

“…in January, 1940, with World War II only 5 months old, a sleek monoplane fighter aircraft was rolled out at the Fort William Works of the Canadian Car and Foundry Company Limited (CCF). This plane was the first of more than 1,400 such aircraft”

“In November 1938 CCF was awarded a contract to produce Hawker Hurricanes for the RAF at its Fort William plant”

“The initial Hurricane order was for 40 planes, built to Mk 1 specification with British-made Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings.”

“With the outbreak of war, shipping delays and losses created problems with such a system, and shortages of imported British materials regularly threatened production ”

“The situation was serious by early 1941, and the later Mk 1 machines were shipped without engines, instruments or armaments”

“In time , with new Canadian sources of supply and the introduction of the Packard Merlin built under licence in the United States, these problems were overcome, and in 1942 Hurricanes were leaving the plant at the rate of 15 per week.”

“… in total 160 Mk 1 Hurricanes were built. Most of these were sent directly to Britain, where they were distributed as the need arose rather than being assigned by batch to any one squadron – this being made possible by the interchangeability of components among the British and Canadian-built planes. Twenty were delivered before the Battle of Britain, and participated in the fierce aerial fighting of August and September 1940.”

“Although Can-Car proved itself with the Hurricane 1, most of the aircraft built at Fort William were Mk X, XI and XII variants. These designations were reserved for the Canadian aircraft, and reflect combinations of power plant and armaments which distinguish them from the British-built equivalents. All were equipped with Packard engines, for example the Merlin 28 in the case of the Mk X and XI, and the Merlin 29 in the Mk XII. Both the Mk X and the XI were built with 8 machine guns, compared to the 12 of the XII, but later specific aircraft were modified to carry cannon and rockets as the Hurricane evolved into its intruder and ground attack role.”

“Most of the Hurricane X’s were initially sent to Britain, but some were later tropicalized and used in India. After many requests from the Canadian Government, 30 of these aircraft were also released for use in Canada. These were followed by a batch of 400 Mk XII’s built specifically for the RCAF, and 50 Hurricane XIIA’s, originally intended as Sea Hurricanes for the Fleet Air Arm, but subsequently released for service in Canada. Other Mk XI’s and Mk XII’s were shipped on the infamous Arctic convoys to Northern Russia as part of the some 3,000 Hurricanes supplied to the Soviet Union between 1941 and 1944. In all, between January 1940, when the prototype flew, and June 1943, when the last Hurricane left the plant at Fort William, 1,451 aircraft of various marks were built, representing some 10 percent of all Hurricanes produced and almost half of the Canadian Car and Foundry Company’s total production during the war years.”

At the time of writing David Kemp was an Associate Professor of Geography at Lakehead University, Thunder Bay, Ontario

Manufacturer: Canadian Car & Foundry Ltd. Thunder Bay (formerly Fort William)

Number produced: 1,451 (All Marks) Period 1940 – 1942
Following the end of Hurricane production the plant built 835 Curtiss Helldiver Dive-Bombers SBW’s from 1943 – 45 It was a much modified single-engined dive-bomber capable of carrying a 1,000 pound bomb load. It was an aircraft that no pilot particularly cared for.
During the period of 1951 – 1955 the plant produced 555 Harvard 4’s for the RCAF, USAF and the West German Air Force. The last complete aircraft built at the plant was the Beech Mentor 45 Basic Military trainer of which 125 were constructed during 1954-55. Twenty-five aircraft went to the RCAF with the balance going to the USAF.
The Canadian Car & Foundry Plant at Thunder Bay is now owned by Bombardier and currently produces railway rolling stock, subway cars and streetcars.


Squadron of Hawker Hurricanes in Flight

Egyszerű hozzáférésű (EZA) fiókja lehetővé teszi, hogy a szervezet tagjai a következő célokra töltsenek le tartalmat:

  • Tesztek
  • Minták
  • Kompozitok
  • Elrendezések
  • Durva vágások
  • Előzetes szerkesztések

Felülírja a Getty Images webhelyen található állóképek és videók szabványos online összetett licencét. Az EZA -fiók nem engedély. Annak érdekében, hogy a projektet az EZA -fiókjából letöltött anyaggal véglegesítse, licencet kell szereznie. Engedély nélkül nem használhatók tovább, például:

  • fókuszcsoportos bemutatók
  • külső bemutatók
  • a szervezeten belül kiosztott végső anyagok
  • a szervezeten kívül terjesztett anyagok
  • a nyilvánosság számára terjesztett anyagok (például reklám, marketing)

Mivel a gyűjteményeket folyamatosan frissítik, a Getty Images nem tudja garantálni, hogy egy adott termék elérhető lesz a licenc idejéig. Kérjük, gondosan tekintse át a Getty Images webhelyen található, a Licencanyaghoz tartozó korlátozásokat, és ha kérdése van velük, lépjen kapcsolatba a Getty Images képviselőjével. Az EZA -fiókja egy évig a helyén marad. A Getty Images képviselője megbeszéli Önnel a megújítást.

A Letöltés gombra kattintva vállalja a felelősséget a kiadatlan tartalom használatáért (beleértve a használathoz szükséges engedélyek beszerzését), és vállalja, hogy betart minden korlátozást.


Nézd meg a videót: Első repülésem. Felszállás! (Lehet 2022).