Cikkek

Szarka II YMS -400 - Történelem

Szarka II YMS -400 - Történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Szarka

II

(YMS -400: pp. 300 (f.); 1,136 '; b. 24'6 "; dr. 8' -, a. 14 k; cpl. 33; a. 1", 2 20 mm. , 4 dct., 2 dcp; cl. YMS-1)

A második szarkot (YMS-400) YMS-100 néven tette le Henry B. Nevins, Inc., City Island, New York, New York, 1942. július 3 .; 1943. március 24 -én indult; Marie Norby asszony támogatta; és 1943. május 15 -én a parancsnok, Alan G. Lynn hadnagy, USNR.

Az új segédmotoros aknakereső a Chesapeake -öböl útján indult el Staten -szigetről Norfolkba, Va. röviden szolgált Yorktownban, Va .; és három kereskedelmi hajót kísért Norfolkból június 27 -re érkező Miami -ba. Folytatta útját Key West -be, Fla., 30 -án érkezett.

Az YMS-400 július 2-án jelentette be a Karib-tenger határát, és másnap konvojt kísért Kubába, és a 6. helyre érkezett a Guantanamo-öbölbe. A következő 2 évet kísérő és járőrszolgálati feladatokkal töltötte a Karib -térségben, Curacaóból, Puerto Ricóból és Trinidadból.

A japán kapitulációt követően a segédmotoros aknakereső 1945. szeptember 10 -én 6 hónapos aknavetőre érkezett a Panama -csatorna zónájába. Az YMS-400-at Szarka névre keresztelték, és 1947. február 17-én átsorolták az AMS-25-öt. A következő három évben, Guamban székhellyel folytatta a feladatokat, amelyeket a Marshall, a Caroline és a Palau-szigeteken végzett gyakorlatokkal tarkított.

A szarka az Apra kikötőből üzemelt, amikor 1950. június 25 -én 04 órakor a kommunista hadsereg a 38. párhuzamot átütve megtámadta Dél -Koreát. Két nappal később Harry 8 Truman elnök elrendelte a Koreai Köztársaság amerikai haditengerészeti és légi támogatását, és aznap délután a Biztonsági Tanács felszólította az Egyesült Nemzetek minden tagját, hogy segítsenek. az észak -koreai támadás visszaszorításában.

Az ellenségeskedéssel Tűzben a szarka szeptemberben megkezdte az aknavetést Koreából. Október 1-én, miközben Korea keleti partjainál a Merganser testvérhajóval (AMS-26) üzemelt, a Szarka 2 mérföldre Ch'uksan-tól elütött egy úszó aknát, és elsüllyedt. Legénységének huszonegy tagja, köztük a parancsnok, Warren R. (hadnagy) hadnagy. Merganser felvette a 12 túlélőt, és Pusanba szállította őket. Szarkát 1950. október 20 -án törölték a haditengerészet listájáról.

Szarka egy harci csillagot kapott a koreai szolgálatért.


Vadlúd, John Wayne jachtja, most a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásában

A 136 láb Vad liba, John Wayne drágán dédelgetett jachtja most szerepel a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásában.

Július végén az Egyesült Államok Belügyminisztériuma jóváhagyta a jelölést, amelyet korábban a Kaliforniai Történelmi Megőrzési Hivatal is hitelesített. Vad liba jogosultnak ítélték a nemzeti nyilvántartásba való felvételre Wayne -nel való kapcsolata miatt. A benyújtott és jóváhagyott dokumentumok „a filmtörténet egyik legikonikusabb színészeként” emlegetik, a jacht pedig „John Wayne személyiségének és nagyképének kifejezőjeként”.

FOTÓ: A Facebook/The Wild Goose jóvoltából

Wayne 1962-től két hónapig, 1979-ben bekövetkezett halála előtt élvezte az időt a fából készült megajacht fedélzetén. Vad liba valójában átalakított aknakereső volt, eredetileg 1943-ban építették Seattle-ben YMS-328 néven az amerikai haditengerészet számára. 1946-ban leszerelték a katonai használatból, és közben eltávolították három fedélzeti fegyverét. Harold Jones, a Vancouveri Vontató és Bárka Társaság tulajdonosa 1948 -ban megvásárolta a hajót, és magánhasználatra átalakította, keresztelve őt La Beverie. Az 1950-es évek végén Max Wyman, a Seattle-i favágó iparmágnás megszerezte, és ezzel a névvel díszítette. Vadlúd II. amelyet a hírek szerint a séfje tulajdonában lévő lerobbant vitorlás ihletett.

Wyman eladta a jachtot Wayne -nek 116 000 dollárért, ami rendben volt abban az időben. Ezt követően őt csak úgy ismerték Vad liba. Wayne tovább változtatta a jachtot a saját igényei szerint, létrehozott egy főkabinot, és két hálószobát adott hozzá gyermekeinek 1965 -ben. Valójában az egyik emeletes ágyakkal felszerelt hálószoba még mindig „EW” és „AW” feliratú faragványokat tartalmaz. gyermekei, Ethan és Aissa, kezdőbetűik képviseletére. Wayne egyik leghíresebb kiegészítése még mindig a fedélzeten van. Ez egy kerek Koa fa asztal a hátsó fedélzeten (fent), ahol sok pókerjátékot rendezett. Amikor csak ő és családja volt a fedélzeten, étkezőasztalként használták.

FOTÓ: A történelmi helyek nemzeti nyilvántartásának jóvoltából

Wayne gyermekei, kapitányai és legénységi tagjai az évek során interjúkat adtak arról, hogy Wayne mennyire élvezte a családi időt Vad liba. A gyerekek vízisíeltek Kalifornia partjainál, és családi kirándulásokat tettek fel az Egyesült Államok nyugati partján. Vad liba még röviddel azután, hogy megvásárolta őt, Wayne -nel Európába is bemerészkedett, hogy filmezni tudjon Cirkusz Világ. De a lány különösen fontos lett számára 1964-es tüdőrák-diagnózisa után. Wayne a tengerpartra költözött, közvetlenül az utca túloldalán. Vad liba'kikötőhelye, 1965.

Elég érdekes, akkora filmsztár, mint Wayne, Vad liba valójában maga is filmsztár lett. Bár soha nem jelent meg a képernyőn Wayne mellett, szerepelt benne Az elnök elemzője 1967 -ben és Skidoo 1968 -ban.

Vad liba még mindig körutazások Kaliforniában, egynapos kirándulásoknak a Hornblower Cruises & amp Events működtetése alatt.

Összefüggő

Hozzászólások

Volt egy barátom, Don bain Kanadából, akivel Spokane Washingtonban találkoztam, aki azt mondta, hogy van egy canalaska nevű cége, és barátságban van John Wayne -nel. azt mondta, hogy olyan csónakja van, mint a John ’ -es, és elnevezte a szürke libát II.
mondta, hogy ő és john szórakozásból fel -alá utaznak az USA nyugati partján.
ezt tudod ellenőrizni?
Kösz,

Soha nem hallottunk ilyen nevű motoros hajóról, mint John Wayne és#8217. A 70 lábnál nagyobb mérettartományban tudunk egy 72 méteres szalonnát, amelyet 1987-ben építettek a New York-i Derecktor udvarban, és amelyet Grey Goose II néven dobtak piacra.

Van egy amerikai haditengerészeti aknavetőm, ugyanaz, mint a vadlúd. Eladáson gondolkodom, és gondolkodtam
Talán ismersz valakit, akit érdekel. Ez az YMS-111, jelenleg “Western Challenger ” néven.
Ez a hajó 1951 óta dolgozik a halászati ​​iparban, és könnyen átalakul szórakoztató szolgáltatássá.
Ha tud valakit, akit érdekel, hívja Tony @907-518-0440 telefonszámát.

Apám a YMS 111 fedélzetén szolgált, a háború alatt, New Jersey állambeli Cape May -ben. Nagyra értékelném a hajóval kapcsolatos minden információt (talán egy fényképet), ahol jelenleg található, stb. Ez számomra egészen rendkívüli, a háborúból épített hajók közül több mint 400 közül ez lehet az egyetlen túlélő ( legalábbis az eredeti megjelenéshez közeli dologban). Bármilyen választ nagyra értékelnénk. A nevem Richard Johnston (apám Curtis G Johnston zászlós) Pennsylvaniából

A Vadlúdon dolgoztam, amikor 1995 körül Marina Del Reyben volt. Megtisztítottam az alját! Érdekelne, hogy a kapitány szerette a hajót, és nagyon szerette a CAD -t, és mintázta a hajót

Érdekel még az információ? A hajó a Csendes -óceán északnyugati részén található, és van egy fényképem.

Kis világ, elmentem Vancouverbe, hogy visszaállítsam az akkori LaBevere -t Max Wyman szolgálatába, aki később eladta John Wayne -nek. Végeztem az MV Puffin hajótestet is víz alatti helyreállítási és felmérési munkákhoz. Megvan még az YMS 111? Szeretem azokat a hajókat, amelyek könnyen kezelhetők.

Részt veszek a Nauticapedia projektben, amely Nyugat -Kanadáról szól. http://www.nauticapedia.ca/index.php
Hajó adatbázisunkhoz keresünk egy szép fotót a Vadlúdról. Lehet -e használni a fenti fényképek bármelyikét erre a célra. Ha igen, hogyan tulajdonítsuk őket.

Köszönöm a figyelmet.

Cikkünkben szereplő fotók a jacht Facebook -oldaláról származnak, https://www.facebook.com/thewildgoose. Az ott található képek bármelyikét felhasználhatja adatbázisához, ennek megfelelően jóváírva, a Facebook ’s használati feltételei miatt. A feltételek kimondják, hogy a felhasználók “a nem kizárólagos, átruházható, továbbengedélyezhető, jogdíjmentes, világméretű licencet adnak a Facebookon vagy azzal kapcsolatban közzétett bármely IP-tartalom használatához (IP-licenc).

Apám, Bob Alexander kapitány Max Wymans kapitánya volt

Ma olvastam először a hozzászólásodat. Miért nem hívta fel a telefonszámomat?
még mindig megvan a hajó Anacortes Washingtonban. Nagyon benne van
kemény forma, de jól lebeg.
Még mindig ugyanazon a számon vagyok, 907-518-0440, Tony.


A PCSA TÖRTÉNETE:

A PCSA két korábbi vásárló tengerész, Wesley (Wes) Johnson (1919-1997) PC 564 és Patrick (Pat) Ward (1922-1993) PC 565 előrelátása, odaadása és határozottsága miatt jött létre.

Wes és Pat is aktívak voltak az évek során, élő emlékeket őriztek egyéni hajóikról, hírleveleket készítettek és találkozókat szerveztek korábbi hajótársaiknak. Mivel azonban a személyzet kevés tagja dolgozott egy PC -n, a veteránok nagy csoportja összegyűlt a találkozóra.

1986-ban Wes és Pat, Alban Weber kontr admirális, USNR (Ret) (1915-2009) (PC 564) elképzelése szerint a kisvízi hajósok nemzeti szervezete lenne a legalkalmasabb a történelem megőrzésére. a járőrhajók flottájának eddig nem mondott háborús szolgálatai. Ez a három volt tengerész képezte a PCSA magját, idejéből és pénzéből adva egy szervezet létrehozását a korábbi tengerészekből, akik "túl jó, hogy elfelejtettek".

1987. április 21-én a PCSA-t hivatalosan bevezették non-profit szervezetként Illinois államba. A kitűzött cél a következő: & quot; Szervezetet biztosítani a második világháború járőrszolgálatának veteránjai számára, megőrizni tevékenységük történetét, és oktatni a lakosságot eredményeik fontosságára. & Quot


A szarka tisztelete, Nagyvíz II

Önbizalom szavazás egy album követése a folytatásával. Ez hatékonyan ötvözi a két művet, így mindegyik nemcsak önmagáért, hanem a másikért is beszél.

A The Magpie Salute’s esetében Nagyvíz II, amely pénteken (október 18 -án) érkezik az Eagle Rock Entertainment -en, az első részén (a zenekar 2018 -as debütálása, Magas víz) méltó stílusbővítést és gazdagságot kap. A Magpie gitárosa/énekese, Rich Robinson készítette, az albumot elődjével egy időben vették fel, de kiemelkedik, mint egy középpontban álló, kevésbé bevezető kiadás. Míg Magas víz A blues, a folk, a lágy és a kemény déli rock számok összességét tartalmazta, amelyeket a csoport lenyűgöző zenei sávszélességének első benyomásaként csomagoltak össze. , keményszélű megközelítés.

A fő kislemez, az „In Here” egy felemelő szívrock-groove-ot követ, miközben Robinson képekben gazdag verseket énekel, felszólítva az embereket, hogy engedjenek el minden olyan akasztást, amely megakadályozza őket abban, hogy a pillanatban éljenek. „Az anya vihar”, akusztikus himnusz, hasonlóan inspirálja az önerejűség valamely változatát a kórusok dallamos perorációjával: „itt sikerült, itt elhalványultál, fényt gyújtasz az üres padlón.” Valójában az album nagy része a második személy megnyugtatásából áll, beleértve az Alison Krauss asszisztált „Lost Boy” című balladát, amelyben ő és Robinson vigasztalnak egy félrevezető kamaszt („elveszett fiú, hadd mondjam el, mire gondolsz” nekem").

A szöveggel összhangban a zene Nagyvíz II következetes minősége van, soha nem kanyarodik túl messzire a fiúk valódi hangirányától, amely a bluessal kezdődik és fejeződik be. A rettentő kemény rockerektől, mint például az „Előbb vagy utóbb” albumnyitó, és a lágy driftereken, mint a „Te és én”, a B3 orgona, a gitárriffek és Robinson magas oktánszámú hangja összeköti a pontokat a blues nyalással és a szaggatással.

A 12 dal együtt feltárja a The Magpie Salute megkülönböztető hangzását, amely sikeresen ötvözi a különböző műfajokat anélkül, hogy feltétlenül elkötelezte volna magát bármelyik mellett. Szonikailag magas víznyomot állít fel a harmadik rész számára, ha valaki lefelé halad.


USS szarka (AMS-25)

Szarka úgy volt lefektetve YMS-400 Henry B. Nevins, Inc., City Island, New York, New York, 1942. július 3 -án indította útjára 1943. március 24 -én, Marie Norby asszony támogatásával, és 1943. május 15 -én megbízta Alan G. Lynn hadnagy, USNR.

Az új segédmotoros aknavető június 1 -jén indult el a Staten -szigetről a Virginia állambeli Norfolkba, a Chesapeake -öbölön keresztül, röviden szolgált a virginiai Yorktownban, és három kereskedelmi hajót kísért Norfolkból a floridai Miamiba, június 27 -én. Továbbutazott a floridai Key Westbe, és 30 -án érkezett.

YMS-400 július 2 -án jelentették a Karib -tenger határának, másnap pedig egy konvojt kísértek Kubába, és megérkeztek a 6 -os Guantánamo -öbölbe. A következő 2 évet kísérő és járőrszolgálati feladatokkal töltötte a Karib -térségben Curaçao -ból, Puerto Ricóból és Trinidadból.

A német megadás után YMS-400 A Trinidad -i szakasz bázison állomásozó más YMS -hajókkal a BWI 1945 tavaszát és kora nyarát a Paria -öböl (Venezuela/Trinidad) mindkét végének seprésével töltötte, hogy visszaszerezze és megsemmisítse a kikötött bányákat, amelyeket az Egyesült Államok az öböl védelme érdekében elhelyezett hogy a nagy haditengerészeti hajók gyakorolhatnak a lerázott körutazások során. A száraz dokkolás után a hajó 1945. szeptemberében elhagyta Trinidadot, áthaladva a Panama -csatornán, de nem söpörve. Ehelyett egy kis konvoj élén, YMS-400 Közép -Amerika nyugati partja mentén a kaliforniai Newport Beach felé hajózott, ahol egy fából készült fenékhajókat kiszolgáló magán hajógyárban újították fel.

A következő kirándulás késő ősszel kezdődött. Ez az út konvojon keresztül Hawaiira vitte a hajót, ahol az aknakeresőt ismét megvizsgálták és hangolták, mielőtt a Marshall -atollokon keresztül Guamba, majd a Fülöp -szigeteki Leyte -öbölbe indultak volna. A Fülöp -szigeteken tartózkodva YMS-400 több sekély öblöt söpört végig a Ragay -öbölben Luzonon és a Diplog közelében Mindanaon.

A japán megadást követően a segédmotoros aknakereső 1945. szeptember 10 -én 6 hónapos aknavetőre érkezett a Panama -csatorna zónájába. 1946 április elején, YMS-400 csatlakozott az összes hajóhoz a Leyte -öbölben, kikötőből nyílt tengerekre indulva, hogy kivédjék az 1946 -os Aleut -szigetek földrengése okozta szökőárt.

YMS-400 USS nevet kapta Szarka és 1947. február 17-én átsorolta az AMS-25-öt. A következő 3 évben, Guamban székhellyel folytatta a feladatokat, amelyeket gyakorló gyakorlatokkal a Marshall-, Caroline- és Palau-szigeteken végeztek.

Szarka a guami Apra kikötőből üzemelt a koreai háború elején. Teljes lángokban álló ellenségeskedéssel, Szarka szeptemberben aknavető szolgálatot kezdett Koreáról. Október 1 -jén, miközben Korea keleti partjainál működött testvérhajóval Bukómadár, Szarka ütközött egy úszóbányába, 3,2 és#160 km -re Chusan Po -tól, és elsüllyedt. A legénységéből huszonegyet, köztük a parancsnokot, Warren R. hadnagyot (jg.) Soha nem találták meg. Bukómadár felvette a 12 túlélőt, és Pusanba szállította őket.

Szarka 1950. október 20 -án leszerelték.

Robert W. Langwell zászlós volt a 20 legénység egyik tagja, aki hiányzott Szarka. Maradványait 2008 -ban fedezte fel a dél -koreai katonai személyzet, és visszatért az Egyesült Államokba. Langwell maradványait az Arlingtoni Nemzeti Temetőben temették el 2010. július 12 -én.


A náci kémek partra szállnak

Írta: Richard Sassaman

Paul Whitman illusztrációival

1944 novemberének végén 20 fok volt és havazott, a maine -i Bar Harbor üdülőváros közelében, mintegy 4000 mérföldre a náci Németországtól. Két férfi a tengerparton haladt végig, csúszott a hóban, és megbotlott a kitett fagyökerekben. Erich Gimpel és William Colepaugh ugyanúgy nézett volna ki, mint bárki más, csak a nehéz bőröndök és a könnyű fedőlakkok miatt, amelyek nem feleltek meg az északkeleti télnek. Ahogy a sűrű parti erdő fedele felé haladtak, két másik férfi állt mellette, náci haditengerészeti egyenruhába öltözve. Ez a kettő "valószínűleg az első katonai egyenruhába öltözött ellenség, aki az 1840 -es évekbeli mexikói háború óta betette a lábát az amerikai kontinentális talajra" - írja Richard Gay volt amerikai titkosszolgálati tiszt, a könyv társszerzője. Azért jöttek, hogy elpusztítsák Amerikát (2003).

Az egyenruhás nácik búcsút mondtak Heil Hitlernek. Ezzel bemásztak egy gumi tutajba, és eveztek vissza egy U-csónakhoz, ahol azzal dicsekedhettek, hogy "behatoltak" az Egyesült Államokba. A tengeralattjáró, amely a nácikat Maine zord partjaira vitte, nyolc napja állt a francia öböl bejáratánál. Az óceán fenekén, ahogy halászhajók haladtak el a fejük felett, a fedélzeten tartózkodó 56 férfi várta a megfelelő alkalmat, hogy a két civil ruhás kém szárazföld felé induljon. Megkezdődött a Szarka hadművelet, a náci kémek utolsó kísérlete arra, hogy beszivárogjon Amerikába. (Lásd az oldalsávot egy nőcsábító náci kémről, aki hat héttel korábban Maine partja felé tartott.)

Erich Gimpel - a legnagyobb teljesítményű német kém, aki bejutott az Egyesült Államokba - nagyon valószínűtlen ügynök volt. Az 1910. március 25-én született Gimpel kémkedő karrierjét az 1930-as évek közepén kezdte Peruban, ahol a bányavállalatok rádiómérnöke volt. Mint egy Graham Greene kémregény szereplője, a német kormány azt mondta neki, hogy kövesse nyomon a hajómozgásokat a környéken, és küldje el adatait egy chilei kapcsolattartónak. & quot; Limában soha nem hagytam ki egy partit - írta később, és úgy írta le az egészet, mint egy bunkó. & quot; Vacsoraidzsekiben és koktélpohárral a kezünkben vívtuk a háborúnkat. & quot

Amikor Amerika belépett a második világháborúba, Gimpelt más németekkel együtt deportálták Peruból, és Texasba küldték, ahol hét hetet töltött egy internálótáborban. Amikor Németországba érkezett, Gimpelt egy idegen fogadta, aki pénzt, személyazonosító és étkezési kártyákat adott neki, és azt mondta neki, hogy jelentkezzen egy berlini címen. - Tudtam, hogy ez a német titkosszolgálat központja - írta. & quot; Az amatőr hamarosan szakértő lesz. & quot

William Colepaugh még valószínűtlenebb náci kém volt. Először is amerikai volt, Connecticutban született (pontosan nyolc évvel Gimpel után), és a Massachusetts Institute of Technology -ban tanult. A háború kezdete után németbarát hozzáállása bajba sodorta a Szelektív Szolgálati Testülettel és az FBI-val. Colepaugh végül 1944 elején konyhai munkát vállalt egy svéd hajón, csak hogy átjusson az Atlanti -óceánon. Elhagyta a hajót Lisszabonban, Portugália fővárosában, és bemutatkozott a német konzulnak. Mivel nem tud németül, angolul bejelentette, hogy segíteni akar Németországnak a háború megnyerésében. Az a tény, hogy anyja német volt, nem tartotta vissza a náci diplomatát attól, hogy vajon ez az amerikai valóban szövetséges ügynök -e, aki megpróbál bejutni a Harmadik Birodalomba.

Lisszabonból Colepaugh Franciaországon keresztül Berlinbe utazott, ahol a német hatóságok három hónapig szorosan figyelték. Végül interjút készített vele Otto Skorzeny SS őrnagy, Hitler és kedvenc kommandója. 1944 júniusában Skorzeny egy német kiképző iskolába küldte, ahol ő maga tanított, a németek által megszállt Hollandiában. Colepaugh ott találkozott Erich Gimpellel, aki az & quotyoung, jóllakott és elégedett & quot; amerikait nem problémának, hanem lehetséges megoldásnak tartotta.

Gimpelt arra kérték, hogy beszivárogjon Amerikába, hogy felfedje az Egyesült Államok atombomba -fejlesztési programjának részleteit - a Manhattan -projektet. Neki volt

nád egy feltétellel. Gimpel arra a következtetésre jutott, hogy ahhoz, hogy kémként életben maradjon az Egyesült Államokban, magával kell vinnie és kvótáznia kell a megfelelő amerikai embert. Tudnia kell a legújabb tánclépéseket és a legújabb népszerű dalokat. Neki mindent tudnia kell a baseballról, és a keze ügyében kell lennie a hollywoodi pletykáknak. "Gimpelnek azon kellett elgondolkodnia, hol találja meg és kvantálja az amerikait, aki készen áll a saját országa elleni harcra, és aki ugyanakkor bátor, értelmes, és megbízható. & quot

Colepaugh úgy tűnt, hogy Gimpelnek szüksége van rá. 1944 szeptemberének végén a két férfi felszállt a 252 lábas, IXC/40-es osztályba U-1230 Németországban, Kielben, Maine felé. A hajón általában 56 fős legénység utazott, de a törzsvendégek közül kettőt hátrahagytak, hogy helyet biztosítsanak a kémeknek. Ügynökeik küldetését és személyazonosságát még a fiatal legénység és parancsnokuk előtt is titokban tartották, Gimpel főmérnökként, Colepaugh pedig haditudósítóként szerepelt. A stáb azonban hamar rájött, hogy valami nincs rendben: hogyan lehet német újságíró egy férfi, aki nem tud németül?

A sub október 6-án lépett be a nyílt óceánba. Veszélyes idő volt egy U-csónaknak átkelni az Atlanti-óceánon, sőt U-1230 ’s testvérhajó U-1229 körülbelül hat héttel korábban Maine felé tartott, amikor az USS Bogue repülőgép -hordozó haditengerészeti gépei elsüllyesztették az Atlanti -óceán északi részén.

A Gimpel és Colepaugh az Egyesült Államokban való eljutásuk érdekében 60 000 dollár kis számlát vittek (ez ma 656 000 dollárnak felel meg). Colepaugh meggyőzte feletteseit, hogy egy ember alig tud boldogulni Amerikában évente kevesebb mint 15 000 dollárból - akkor, amikor a családi átlagjövedelem körülbelül 2250 dollár volt. A pénznek 1946 -ig kellett volna tartania a két kémet az Egyesült Államokban. A készpénzzel együtt a férfiak 99 apró gyémántot is adtak eladásra, ha az amerikai pénznem megváltozott, amikor megérkeztek, vagy ha további pénzeszközökre volt szükségük . Gimpel, amikor a tengeralattjáró közeledett Maine -hez, egy napon ellenőrizte a birtokokat, és meglepődve tapasztalta, hogy az amerikai pénz csomagolásba van csomagolva "Deutsche Reichsbank".

Az U-1230-at hat hónapos járőrözésre látták el, és 14 torpedót szállított. Ennek ellenére utasítást kapott, hogy ne hívja fel magára a figyelmet, amíg az elsődleges küldetése, a Gimpel és Colepaugh szállítása az Egyesült Államokba nem teljesül. Öt hét, nagyrészt eseménytelen út után a tengeralattjáró elérte Newfoundland partvidékét, és onnan dél felé folytatta útját a maine -i part mentén. Útközben a sub ’s transzformátor és mélységkereső berendezések megsérültek a páralecsapódás miatt, amelyet hetek óta tartó víz alatti utazás okozott. A berendezést a felszínen kellett javítani, ezért az edényt éjszaka leple alatt vették fel. A javítások sikeresek voltak, és a felszíni tevékenység észrevétlen maradt.

Végül, november 29 -én, majdnem két hónapnyi tengeri tartózkodás után, a sub egy tucat mérföldnyire felfelé haladt a Francia -öbölben, a Bar Harbor melletti szigetek között. (Körülbelül 31 láb magas, az aljzat huzatja alig haladta meg a 15 métert.) Nem sokkal 23 óra előtt, a Sunset Ledge közelében, a Hancock Point nyugati oldalán, néhány száz méterre a parttól megállt, és csak torony a víz felett.

Egy gumi tutajt hoztak fel és fújtak fel egy csendes légkompresszorhoz csatlakoztatott vezeték segítségével. Az eredeti terv szerint a két kémnek ki kellett eveznie magát a partra, ekkor a tutajt könnyű kötéssel visszahúzzák az alállomáshoz. A sor azonban megszakadt, ezért szükségessé vált, hogy a két egyenruhás tengerész eljusson - és egy pillanatnyi dicsőséget szerezzen az Egyesült Államok szárazföldjén.

Még ma, 60 évvel később is éjfélkor elhagyatottnak találja Maine partjának ezt a távoli területét. 1944 -ben & quotthere valószínűleg kevesebb, mint egy tucat család volt & quot; a kémek partraszállásának közelében - mondja Lois Johnson, a Hancock Historical Society munkatársa. Az 1944 -es Hancock Town -jelentés 13 születést, 12 halált és két házasságot sorol fel. A népszámlálási adatok azt mutatják, hogy a népesség 1920 és 1950 között 755 -ről csak 770 -re nőtt.

Hancock olyan hely volt, ahol kevés ember volt a környéken, hogy észrevegyen bármit, ami történhet, de egy olyan hely is, ahol az idegenek kiemelkedtek. Valójában két ember hajtott el mellette, amikor Gimpel és Colepaugh azon a késő órában sétált az úton. Mindketten kiszúrták a férfiakat, de egyikük sem állt meg: Hancock is olyan hely volt, ahol az emberek a saját dolgukkal foglalkoztak.

Miután a férfiak elérték az amerikai útvonalat, egy harmadik autó elhaladt mellettük, és megállt. Csodával határos módon taxis volt Ellsworth -ből, a nyolc kilométerre nyugatra fekvő kisvárosból. Colepaugh beszélt, és elmagyarázta, hogy autójuk árokba csúszott a viharban, és el kell menniük a 35 mérföldre lévő bangori vasútállomásra. Így következett egy 6 dolláros taxifuvarozás és egy hajnali 2 óra. vonat Portlandbe. Ott megállt egy falatért, és Gimpel dadogott, amikor egy rövidrendű szakács megkérdezte tőle, hogy milyen kenyeret részesít előnyben sonkájával és tojásával. Számára a kenyér kenyér volt, és meglepő az a tény, hogy Amerikában ötféle falatot ettek Amerikában.

A kémek reggel 7 órakor felszálltak a Bostonba tartó vonatra. Aznap délután Gimpel bement a város egyik boltjába nyakkendőt vásárolni, és az eladó felismerte, hogy a kabátja ruhája és vágása nem amerikai. - Ami azt illeti, Gimpelnek sikerült válaszolnia: - Spanyolországban vettem. - Úgy döntött, soha többé nem veszi fel ezt a kabátot. Gimpel és Colepaugh az éjszakát egy szállodában töltötték, amerikai ruhájukban aludtak, hogy megpróbálják kevésbé újnak tűnni. Másnap elutaztak, útjukat a New York -i Grand Central pályaudvarra tartó vonatozással fejezték be. Kevesebb mint 40 óra alatt a betolakodók a semmiből Maine -ben Manhattan belvárosába mentek. Fantasztikusan hatékony utazás volt.

A pár bejelentkezett a 33. utca egyik szállodájába. A jövő hét nagy részét azzal töltötték, hogy nem acélból készült helyet keresnek, mert az acél akadályozza a rádióadást. Lakást találtak a Beekman Place -en havi 150 dollárért, és két hónap és#8217 bérleti díjat fizettek előre.

Eddig jól mentek a dolgok a két náci kémnek az amerikai földön, de a következő hetekben a szerencséjük kezd elkopni. Két nappal New Yorkba érkezésük után, U-l230, még mindig a parton ácsorogva, elsüllyesztette az 5 458 tonnás kanadai teherhajót Cornwallis, amely cukrot és melaszot szállított Barbadosról New Brunswick -i St. Johnba. Aggódva attól a lehetőségtől, hogy ez az U-csónak letehette az ellenséges ügynököket, a bostoni FBI iroda északra, Maine-ba küldött embereket. Az ügynökök hamar megtalálták a 29 éves Mary Forni-t és szomszédját, a 17 éves Harvard Hodgkins-t, a két Hancock-lakót, akik elhajtottak a hóban sétáló kémek mellett. Forni, a Hancock -adószedő felesége későn kártyázott barátaival. Hodgkins, a város seriffhelyettesének fia, cserkész és cserkészvezető asszisztens táncra járt. Mindketten leírták az ügynököknek, amit láttak.

Sok minden történt abból, hogy a nácik megúszták a maine -i erdőben való sétálást a november végi hóviharban, könnyű fedőlakkba öltözve, és kívülállóként hirdették magukat. De az ilyen utólagos látás elmarad a lényegtől, mondja Richard Gay. - Az igazság az, hogy - mondta egy interjúztatónak -, a borítója tökéletes volt, és gond nélkül működött. - A tanúk tudomása szerint a kémek olyan látogatók voltak a városból, akiknek az autója tönkrement.

Ami igazán megtört a kémmisszió során, az William Colepaugh volt. Úgy döntött, hogy a kémkedés nem neki való, december 21 -én felszállt mindkét bőrönddel, az összes készpénzzel együtt. Gimpel visszatért a lakásba, hogy megtalálja az összes eltűntet, és rájött, hogy partnere biztosan visszament a Grand Central Station -re. Gimpel ott találta meg a bőröndöket a poggyászmegőrzőben, és néhány szorongó pillanat után sikerült visszaszereznie őket, noha nem voltak nála a követelések.

Gimpel leleményesnek bizonyult, hogy minden szerencsétlenségre reagált eddig, de nem tudott választ arra, ami két nappal később történt: Colepaugh egy régi iskolai barátjával találkozott, és bevallotta, hogy kém. A barát először azt hitte, Colepaugh viccel, de miután rájött, hogy a történet igaz, felhívta az FBI -t. Az embervadászat azonnal Manhattanre összpontosított, és Gimpelt december 30 -án elfogták.

1945. február elején Gimpelt és Colepaugh -t egy katonai bíróság tárgyalta a New York -i Governors Island -i Fort Jay -ben. Elítélték őket, és Valentin napon#halálra ítélték akasztással. Büntetésük végrehajtása előtt azonban Franklin D. Roosevelt elnök meghalt, és minden szövetségi kivégzést négy hétre felfüggesztettek. Mire ez a hónap letelt, a háború Európában véget ért, és június 23 -án Harry S. Truman új elnök bejelentette, hogy a két ítéletet életfogytiglani börtönre változtatja - a Gimpel ’ -eseket, mert az Egyesült Államok és Németország nem volt hosszabb háborúban, és Colepaugh ’ -eket, mert feladta magát, és megadta az FBI -nak a Gimpel letartóztatásához szükséges információkat. A hadügyminisztérium közleménye - jelentették be A New York Times, magabiztos következtetéssel ért véget: "A kémek küldetése ebben az országban teljes kudarcot vallott."

Colepaugh 17 évet töltött börtönben, majd Philadelphia környékére költözött. Állítólag ma Floridában, egy pihenőotthonban él. Gimpel 10 évet szolgált Leavenworthben, Alcatrazban és Atlantában, mielőtt kiszabadult, és 1955 -ben Németországba deportálták. Később Brazíliába költözött, ahol 2004 -ben ünnepelte 94. születésnapját. 1991 -ben és 1993 -ban Chicagóban járt tiszteletbeli vendégként a cápavadászokból, mintegy 7000 U-csónak rajongóból álló csoport 70 országból.

Nem Gimpel volt az egyetlen náci ebből a kémmisszióból, hogy visszatérjen Amerikába. Horst Haslau, a rádiós a fedélzeten U-1230 és a hajó egyik legfiatalabb legénysége az Egyesült Államokban kapott állást. 1984 -ben az RCA -nál dolgozott Indianapolisban, Indiana államban, és meglátogatta Hancock környékét. A helyi újság fényképeket tett közzé arról, hogy Amerika és#8217 egykori ellensége John Deere sapkát visel, és az Ellsworth Holiday Innben ül, és egy üveg sört tart. A márka a Beck ’s volt, ugyanaz a német sör, amellyel feltöltötték U-1230, - mondta Haslau. Három héttel azután, hogy az albérlet lemondta Gimpelt és Colepaugh -t Maine -ben, emlékeztetett, minden személyzettag kapott egy palackot karácsonyra.

Forni továbbra is Hancock környékén lakott, és egy tiszteletbeli vendég volt egy 2005. júniusi partin, amelyen néhány helyi lakos 90. születésnapját ünnepelték. Hatvan évvel korábban nem sokkal a kém incidens után kitüntetést kapott egy másik helyi partin, barátai rendezvényt szerveztek, hogy megtiszteljék Gimpel és Colepaugh elfogását segítő információszolgáltatásban játszott szerepével, és 100 dolláros háborús kötvényt ajándékoztak neki.

Az amerikaiak megették Hodgkins, a Hancock cserkész történetét. A New York Journal-American szponzorálta a középiskolai felső tagozat első repülőgép -utazását, és 1945 januárjában egy hétre New Yorkba vitte őt és családját, ahol kulcsot kapott a városhoz. Látta a Szabadság -szobrot, a Radio City Music Hall -t és néhány Broadway -műsort, és találkozott Thomas Dewey kormányzóval, Joe Louis bokszbajnokkal és Babe Ruth -tal. Miután befejezte az Ellsworth High School-t, Hodgkins teljes ösztöndíjat kapott a Maine Maritime Academy-nek kémellenes erőfeszítéseiért. 1984 májusában halt meg.

Tekintettel arra, amit a Szarka hadműveletről tudunk, a Gimpel és a Colepaugh valószínűleg nem jelentettek nagy veszélyt Amerika biztonságára. Kevés jártasságuk és tapasztalatuk volt ahhoz, hogy megkerüljék az útjukban maradt hatalmas akadályokat. Végül küldetésük legfőbb eredménye az volt, hogy a hétköznapi amerikaiakat Hancock -ban (Maine) hőssé varázsolják. Gimpelnek és Colepaugh -nak maradt az igénye az Utsa náci kémek meglehetősen súlytalan címre Amerikában.

Richard Sassaman, a maine -i Bar Harbor lakója, két mérföldre onnan, ahol a U-1230 megfelelt, ajánlja a könyvet 146. ügynök írta Erich Gimpel (St. Martin ’s Press, 2003) további olvasáshoz. Ez a cikk eredetileg a 2005 októberi számában jelent meg Amerika a második világháborúban. Rendeljen most egy példányt ebből a kérdésből.

Felső illusztráció: Miután leszállt a Maine partján, és túrázott a szárazföldön, a náci kémek, Erich Gimpel és William Colepaugh leállítanak egy taxit, hogy elvigyék őket a vonathoz, hogy befejezzék útjukat New Yorkba.

Bottom illustration: During a layover in Boston, Gimpel visited a clothier, where an alert salesman noticed his suit wasn’t made in the United States. Gimpel talked himself out of the jam.

Photos: Adolf Hitler’s favorite commando, SS Major Otto Skorzeny (left), personally selected Gimpel (right) to attend the SS training center in the Netherlands where he taught.


Philip, duke of Edinburgh

Szerkesztőink átnézik, amit beküldtek, és eldöntik, hogy módosítják -e a cikket.

Philip, duke of Edinburgh, teljesen Prince Philip, duke of Edinburgh, earl of Merioneth and Baron Greenwich, más néven Philip Mountbatten, original name Philip, prince of Greece and Denmark, (born June 10, 1921, Corfu, Greece—died April 9, 2021, Windsor Castle, England), husband of Queen Elizabeth II of the United Kingdom.

When and where was Philip, duke of Edinburgh, born?

Prince Philip was born on June 10, 1921, in Corfu, Greece.

What is Philip, duke of Edinburgh, known for?

Prince Philip was the husband of Queen Elizabeth II of the United Kingdom and the father of the heir apparent, Charles, prince of Wales. Philip was also known for supporting numerous charities, including the World Wide Fund for Nature, and for his outspoken right-wing views.

How did Philip, duke of Edinburgh, become famous?

Prince Philip was born into the Greek and Danish royal families and gained greater fame when he married his distant cousin Elizabeth (later Queen Elizabeth II of the United Kingdom) in 1947.

What was Prince Philip’s education?

Reared chiefly in Great Britain, Philip was educated at Gordonstoun School, near Elgin, Moray, Scotland, and at the Royal Naval College in Dartmouth, Devon, England. From January 1940 to the end of World War II, he served with the Royal Navy in combat in the Mediterranean and the Pacific.

What was Prince Philip’s family like?

Philip was born to Prince Andrew, a son of King George I of Greece, and Princess Alice. When he was an infant, his family was exiled, and it later disintegrated: his mother was institutionalized, his father ran off with his mistress, and Philip’s four elder sisters married. Philip later married Elizabeth and had four children.

Why wasn’t Prince Philip a king?

Prince Philip did not have the title of king because of British royal tradition whereby a man marrying into the royal family does not assume the male version of the title held by his wife. He became duke of Edinburgh prior to his marriage to Elizabeth in 1947, and she designated him a prince in 1957. Learn more.

Philip’s father was Prince Andrew of Greece and Denmark (1882–1944), a younger son of King George I of the Hellenes (originally Prince William of Denmark). His mother was Princess Alice (1885–1969), who was the eldest daughter of Louis Alexander Mountbatten, 1st marquess of Milford Haven, and Princess Victoria of Hesse and the Rhine, granddaughter of Queen Victoria. Reared chiefly in Great Britain, Philip was educated at Gordonstoun School, near Elgin, Moray, Scotland, and at the Royal Naval College, Dartmouth, Devon, England. From January 1940 to the end of World War II, he served with the Royal Navy in combat in the Mediterranean and the Pacific.

On February 28, 1947, Philip became a British subject, renouncing his right to the Greek and Danish thrones and taking his mother’s surname, Mountbatten. (His father’s family name had been Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg.) His marriage to his distant cousin Princess Elizabeth took place in Westminster Abbey on November 20, 1947. On the eve of his wedding, he was designated a royal highness and was created a Knight of the Garter, Baron Greenwich, earl of Merioneth, and duke of Edinburgh. The couple’s first child, Charles Philip Arthur George, was born in 1948. He was joined by Anne Elizabeth Alice Louise (born 1950), Andrew Albert Christian Edward (born 1960), and Edward Anthony Richard Louis (born 1964).

Philip continued on active service with the Royal Navy, commanding the frigate Magpie, until Elizabeth’s accession on February 6, 1952, from which time he shared her official and public life. He attended an average of 350 official engagements a year on behalf of the royal household. In 1957 she conferred on him the dignity of prince of the United Kingdom, and in 1960 his surname was legally combined with the name of her family—as Mountbatten-Windsor—as a surname for lesser branches of the royal family. His outspoken right-wing views, the public expression of which he sometimes found hard to resist, occasionally embarrassed a monarchy trying to put aside its traditional upper-crust image.

While much of his time was spent fulfilling the duties of his station, Philip engaged in a variety of philanthropic endeavours. He served as president of the World Wildlife Fund (WWF) from 1981 to 1996, and his International Award program allowed more than six million young adults to engage in community service, leadership development, and physical fitness activities. In 2011, to mark his 90th birthday, Elizabeth conferred on him the title and office of lord high admiral, the titular head of the Royal Navy. In May 2017 it was announced that Philip—who was one of the busiest royals, with more than 22,000 solo appearances over the years—would stop carrying out public engagements in August. His last solo event took place on August 2, 2017.


Artograph ® History

The fascination of seeing an image has enthralled mankind ever since that first man or women mused over their reflection in some primordial pool of water. In the fourth century BC, Aristotle wrote about projection phenomenon, having observed the crescent-shaped images of the sun during a partial eclipse that formed on the forest ground. This fascination continued throughout the ages, until some curious inventor soon turned this magic into devices such as the Camera Obscura and the Camera Lucida. These strange devices, which became known as projectors, have entertained and mesmerized scientists, entertainers, and the common man throughout time. But it was the artist who embraced the unique benefits of the projector which allowed them to maximize their talents. It was this very reason that led to the creation of Artograph in 1947.

Artograph was founded in Minneapolis in 1947 by three entrepreneurs, Ed Hirschoff, John Engel, and Les Kouba, who wanted to start a company that produced time-saving devices. After many ideas which didn’t quite get off the ground, one of the men, Les Kouba, a promising wildlife artist, suggested developing a projector to help him enlarge his wildlife photos onto a canvas. Thus, the first Artograph projector was born. This first projector was built from assorted automobile parts, garage door track, plywood, and bellows—all scavenged from a junk shop.

Many variations were created from that first projector, but it was in 1977 when a totally new design in projectors was created that hit the commercial and graphic artist markets like a bolt of lightning. The DB300 table-top projector was an instant success and became a key tool for artists and designers for over 20 years.

In the 1980’s, as technology and the age of the computer flourished, Artograph’s focus expanded from the commercial artist and designer to include the distinctive needs of the fine artist and the crafter. A number of new projectors were introduced and the term “Artograph it!” soon became synonymous with using an art projector to save time and increase productivity.

Artograph continued to focus on the needs of the artist and crafter by introducing a continuous line of new projectors including the AG100, Design-Master, Prism, and Tracer. In the late 1990’s, Artograph introduced a new concept of light boxes to the craft market the Lightracer and Lightracer II became the required tools for the burgeoning scrapbook and custom card-making markets.

Since then several new products have been added to the popular light box line including the GLOBOX, ProSeries, Art Series, Elite series and an animation light box to fit the needs of all artists, crafters, designers and a new growing market segment, the animator.

An early Artograph is used to make a Popular Mechanics cover for the Robert Heinlein movie “Destination Moon.”

With the development of LED technology, Artograph’s commitment to ever-greener and more energy efficient products shines in the LightPad LX and LightPad PRO. Ideal for artists, animators, drafters, and crafters of every sort, these durable and versatile light boxes lead the way into the creative future.

The Flare – Inspire – Impression line of digital Art Projectors combine the benefits of a brilliant digital projector with all the features artists need, with an in-home HDTV movie projector.

Additional product lines have also been added over the years, including the Open Studio Cart line, featuring strong, lasting art carts for the artist and crafter.

Over seventy years later, the vision of Artograph’s founders is still evident in every product we make. Artograph remains committed to the mission of making the creative process more rewarding and productive to our customers, and yours, while motivating them to discover and enjoy their inner creativity.


Magpie II YMS-400 - History

Kattintson itt for a listing of books useful to modelers of 20th century Royal Navy ships

Navires & Histoire Magazine, February 2003, Issue #16, reviewed by Steve Backer. The centerpiece article is on the Scharnhorstés Gneisenau, von Spee's armored cruisers from World War One. As usual topics cover a wide range of naval history.

Brytyjskie Krazowniki Liniowe Typu "REPULSE" (British Battle Cruiser Type Repulse) - Written by Maciej S. Sobanski, this is the 12th volume in the Okrety Swiata/Warships of the World sorozat. The title has photographs, color plates and two back-printed Plans and Profiles.

Japonskie Krazowniki Ciezkie Typu "MYOKO" (Japanese Heavy Cruiser Type Myoko) - This title from Polish publisher, Wydawca, is written by Grzegorz Bukata. Although written in Polish, the title has photos, drawings, color plates and five separate 1:400 scale Plans & Profiles.

Classic Warships Book #17: IJN Myoko Class CAs John Sheridan reviews one of the latest books from Classic Warships Publishing

Classic Warships Book #21: KM Prinz Eugen Heavy Cruiser John Sheridan reviews one of the latest books from Classic Warships Publishing

WR Press Flush Deck Destroyers of WWII John Sheridan reviews one of the latest books from WR Press

WR Press Essex Class Aircraft Carriers of WWII John Sheridan reviews one of the latest books from WR Press

Modelist-Korabel - This 16 page journal is published quarterly in Tver, Russia. Each issue provides various scale plans for different subjects. Issues #7, #10, and #15 are examined.

Les Torpilleurs d'Escadre du Type Le Hardi, 1938-1943 - This volume written by Charles Salou and printed by Lela Press covers the design and history of Le Hardi class French destroyers, the most modern class of destroyers coming into service with the Marine Nationale at the start of World War Two.

Warship, 2001-2002, Conway Maritime Press, This issue celebrates the 25th anniversary of this classic publication. Edited by Antony Preston. Reviewed by Steve Backer.


Classic Warship Book #16 USS New Jersey


Classic Warship Book #15 KM Schnellbootes

Gli Incrociatori Italiani, Gene Katz reviews this volume on the Cruisers of the Regia Marina during World War Two.

Warship, 2000-2001, Conway Maritime Press, This is the 24th annual issue of this classic publication. Edited by Anthony Preston. Reviewed by Steve Backer.

Navi E Marinai Italiani nella Grande Guerra, Italian Ships and Navy during the Great War. Written by Erminio Bagnasco & Achille Rastelli. Reviewed by Steve Backer.

Navires & Histoire Magazine, February 2002, Issue #10, reviewed by Steve Backer. The focus, as with Issue #9, continues on the naval forces involved in Operation Enduring Freedom. Many other articles are found on such diverse topics as the Yamatos, the Battle of Santiago and the birth of the Soviet Navy.

Navires & Histoire Magazine, December 2001, Issue #9, reviewed by Steve Backer. The centerpiece article is on the naval forces involved in Operation Enduring Freedom.

Navi E Marinai Italiani nella Seconda Guerra Mondiale Italian Ships and Navy in World War Two Written by Elio Ando & Erminio Bagnasco. Reviewed by Steve Backer.

Warship Perspectives Royal Navy Camouflage Volume III 1943 by John Sheridan

Classic Warships Book #14 USS Wichita CA-45 by John Sheridan

BARCOS RC, Spanish RC Modeling Magazine, by Steve Backer

Classic Warships Book #13 IJN Kongo Class BBs by John Sheridan

Warship Perspectives Royal Navy Camouflage Volume II 1942 by John Sheridan

Warship Pictorial #4: USS Texas BB-35 from Classic Warships Publishing


BOOK REVIEW: 'The Magpie Murders'

The ghost of Agatha Christie hovers over “The Magpie Murders,” Anthony Horowitz’s dark and deft mystery. It is not a thriller, it is too clever for that.

The image of magpies clustered in a tree is the kind of gently ghoulish humor that characterized Christie’s work, yet this is a much more complicated and sophisticated portrayal of her favorite topic of death and sin in a small village. And its double-barreled plot further complicates the scene.

It is more of what used too be called a closed door mystery where answers are clouded and the unexpected becomes the inevitable. Mr. Horowitzh’s literary skills in this field are long established and his reputation is notable for his brilliant work in the television series “Foyle’s War” and his contributions to the wildly popular “Midsomer Murders” TV series. He is particularly good at projecting atmosphere as in the reaction to war on the part of the general public in World War II and his conjuring up of the sinister amid the simplicity of idyllic English towns touched by murder — usually more than one.

In this collection there is a formidable array of characters, from the eccentric detective Atticus Pund and his echoes of Hercule Poirot to Susan Ryeland, a literary agent trapped in an unexpected peril in her work. The deaths are also Agatha Christie-like, from the nasty village squire whose head gets cut off to his bitter sister deprived of her birthright and the inquisitive housekeeper whose body is found at the foot of the stairs in the ancestral mansion The mansion is called Pye Hall, which is another Christie touch. As is the name of the village, Saxby on Avon.

Complications abound, as when the detective discovers that he is dying of cancer and that the case of the housekeeper in Pye Hall will be his last case. He is busy completing the notes in which he names the murderer when he dies in a fall from the roof of his palatial home, or was he pushed? The reader has to pay attention because unraveling the web of who did what to whom roams from character to character and many doubts about their credibility. Not only whether they are telling the truth but whether they are who they say they are.

In “The Magpie Murders” there is even the tragedy of a dead dog whose brutal passing by having its throat cut is more than enough to darken the lives of two children. One of the children turns out to be possibly insane as well as homicidal, but that is one of the secrets lurking in the shadows of the book’s denouement.

Susan Ryeland, the hapless literary agent who is accustomed to dealing with killings on a computer or a typewriter finds herself imperiled in a matter she never expected, with danger lurking far closer to her home than she might have expected. Mr. Horowitz is not a simple writer and this is no simple mystery, but it is most enjoyable to read and its conclusions never disappoint. Perhaps the only problem is trying to keep up with the plot which is like investigating a spider web..

It is obvious that the author relishes the wicked twists with which he embellishes his plot and his writing recalls what used to be dubbed the golden age of mystery when writers such as Agatha Christie and Dorothy Sayers flourished.

It is probably safe to say that Christie would have appreciated Mr. Horowitz’s use of her portrayal of an updated England and would have enjoyed his smooth and dark humor.

Muriel Dobbin is a former White House and national political reporter for McClatchy newspapers and the Baltimore Sun.

THE MAGPIE MURDERS
By Anthony Horowitz
Harper, $27.99, 496 pages